成品油轮新造船订单暴跌86%，创九年新低

根据BIMCO最新发布的《Shipping Number of the Week》，2025年前八个月，成品油轮新造船合同量同比骤降86%，仅为260万载重吨（DWT），创下九年来的新低。

2023–2024年的繁荣戛然而止

这一跌幅与过去两年的该类船舶订单的繁荣形成鲜明反差。2023至2024年，LR2和MR船型是订单的主力，LR1的回暖也引人注目。2024年11月，成品油轮订单量达到4220万载重吨，为2008年以来最高点。然而，自2025年初以来，订单簿已缩水12%，目前总量降至3720万载重吨。

其中，LR2占比48%，MR占37%，LR1占13%，其余为灵便型船舶。虽然MR的跌幅相对较小，但也同比下降76%，显示所有细分市场均显著萎缩。

大量交付将加大运力压力

尽管新签订单骤降，但BIMCO表示，庞大的订单簿仍意味着未来两年将迎来集中交付。BIMCO指出，这将给运价带来进一步压力，并推动老旧船舶的加速拆解。

成品油轮船队自2011年以来逐渐老龄化，目前平均船龄已达14年。由于近年来回收拆解率低，现有船队中已有20%的运力来自20年以上船龄的船舶。按历史规律估算，潜在的拆解空间可达现役船队的10%，未来通过拆解来控制船队增长的潜力巨大。

替代燃料的渗透

在绿色转型方面，目前订单簿中约11%的新船交付时具备使用替代燃料的能力，另有22%设计为未来可改造。其中，90%为LNG动力，其余为甲醇动力。这意味着，成品油轮的绿色升级已进入实质阶段，但比例仍相对有限。

长期需求前景承压

Gouveia指出：“Product tanker contracting could remain low in the near term amid the large orderbook and a weak long term demand outlook（受限于庞大的订单簿和疲弱的长期需求前景，成品油轮的新造船合同在短期内可能继续维持低位）。”

国际能源署（IEA）的预测显示，全球成品油需求在短期内或仍有小幅增长，但预计将在2027年达到峰值。随着电动车普及加快，汽油和柴油的需求下降速度将超过石脑油和航空煤油的增长速度，这对长期的成品油运输需求构成压力。

成品油轮新造船市场正经历剧烈逆转：短期内，大量新船交付与船队老龄化拆解的博弈将左右市场供需格局；长期来看，能源转型与消费模式变化将决定成品油轮的未来命运。