大量超大型气体船VLGC被送拆。

根据IHS Markit数据显示，光在2018年上半年全球总共有6艘VLGC被送拆，乍一看来这或许不是一个很大的数字，而实际上2016年2017年两年内全球范围内也仅只有3艘VLGC被送拆。

船龄偏大以及较不理想的的租船市场是促使船东拆掉船舶的主要原因。今年6月末，七月初大型液化石油气船的期租租金仅能达到13000美元/天，完全不能覆盖及每天约30000美元的运营成本。

今年被拆解的6艘大型LPG船中。

其中一艘为破产的印度船东Varun Shipping送拆的6艘船舶中的1艘，名为 Maharshi Bhardwaj ，1992年建造。

其余5艘为昆仑航运公司(KunlunShipping)旗下的1990年建造的Gas Dolphin，Truong Phat Loc Shipping旗下的1990年建造的 Everrich 8,BW LPG集团旗下的1993年建造的BW Havis， Galaxy Maritime Enterprises旗下1985年建造的Isis Gas以及Naftomar旗下1982年建造的Gaz Unity轮.

还需要拆解更多的VLGC

根据IHS Markit数据显示，目前全球仍有35艘大型LPG船船龄超过了20岁。另一方面，在未来两年里，全球将有39艘VLGC陆续交付。

伴随着油价的大幅下跌，从2014年晚些时候开始VLGC的租金运费市场就一直处于低迷状态，而2013年-2014年间，由于预期将有大量的货物从美湾地区出来，大量的新船订单在这期间产生。到2016年，这一大波的新船VLGC相继交付，进一步延缓了该块市场复苏。而如今，美中之间的贸易摩擦，恐又将给VLGC市场蒙上一层阴影。

“大船”市场不好。德鲁里：现在是购买LPG近海船舶的最好时机

德鲁里LPG TCE指数近段时间下跌到了近5年来的最低水平，LPG市场遭遇运力过剩的严重打击。就是在这样的大背景下，小型LPG沿海贸易船舶 (1,000-5,000立方米) 在过去一年里却相较于大型船舶有着更好的市场表现。

Drewry LPG TCE Index (Base: Jan-2010)

Source: Drewry Maritime Research

Relative performance of LPG Coasters

德鲁里表示，更为稳固的区域内贸易和较少的新船订单为LPG沿海贸易船舶创造了一个更为光明的前景。

在过去两年里，小型LPG船舶的实际运力出现了甚至出现了年均1%的下滑。与此同时，在大西洋和太平洋市场，液化石油气和烯烃的区域内贸易继续增长;进一步对小型LPG船舶市场提供了支撑力。

Intra-regional trade (Olefin and LPG ‘000 tonnes)

在过去的两年里，中国的烯烃进口增长了10%。中国的液化石油气进口增长也很强劲，让烯烃贸易对小船东有利的是，大部分的烯烃都是从亚太地区进口的。2017年，中国从亚太地区进口了91%的烯烃气体，而这些短途航行对小型液化石油气是有利的。此外，船舶转运也将为小型船舶提供更多的市场机会。

China LPG imports (2017)Source: Drewry Maritime Research

China olefin imports (2017)Source: Drewry Maritime Research

Asset – EBITDA ratio (5 year old, 3,500 cbm p/r vessel)

运力供给侧，由于新船订单较少，小型LPG船舶未来两年内运力增长将继续被限制。截至今年6月末，市场上只有6艘 1,000-5,000 cbm LPG新船订单，与现有运力占比仅为1.6%。

综上，德鲁里认为当前的基本面因素预示着未来两年LPG船舶将迎来较为有利的运费市场。

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