2025年1月至8月，受益于采矿活动的加速发展，巴西铁矿石运输量预计将同比增长4%。尽管需求疲软，但对中国的铁矿石运输量仍有所增加，取代了来自澳大利亚、秘鲁和印度的铁矿石运输量。

巴西是全球第二大铁矿石出口国，占全球运输总量的23%；而澳大利亚则以54%的份额位居第一。

巴西铁矿石运输量的增加对吨海里需求产生了积极影响，尤其是在好望角型散船市场。与澳大利亚相比，巴西铁矿石航程平均接近其三倍，几乎是全球平均航行距离的两倍，这意味着船舶在海上航行的时间更长。尽管铁矿石货运量同比下降1%，但2025年1月至8月全球铁矿石吨海里需求仍预计同比增长约1%。

截至今年，货运量下降主要来自澳大利亚、秘鲁和印度。澳大利亚在1月至5月期间因恶劣天气导致采矿活动受阻；而秘鲁在5月和6月期间则遭遇港口装卸中断；印度的货运量则因价格竞争激烈及国内需求增强而大幅减弱。与其他出口产品不同，印度铁矿石主要通过超大型散货船运输。

从进口面看，由于2025年1月至7月钢铁产量同比下降3%，中国铁矿石需求下降。尽管钢铁出口同比增长11%，阻止了产量进一步下降，但仍不足以弥补疲软的国内需求。房地产行业危机依然存在，基础建设活动持续下降，目前仍有4.08亿平方米的过剩房地产库存。制造业和基础设施建设表现相对较好，但官方制造业采购经理人指数（PMI）在过去四个月一直低于50。在日本和韩国，钢铁产量也出现了下降。

展望未来，根据经济合作与发展组织（OECD）的预计，中国钢铁需求将继续下降，中国经济活动也将放缓。然而，铁矿石出口仍可能出现积极进展，从而减轻这些损失。几内亚西芒杜（Simandou）矿山的投产预计将增加全球供应，并从2025年11月起延长平均航行距离。这可能会给铁矿石价格带来压力，并促使中国增加进口量，以补充国内矿石供应。