重返油轮市场！3艘只是开胃菜？

迪拜船东Lila Global近期完成了两年多来的首次大型油轮收购——从国际航道公司购入两艘MR2成品油轮，又从商船三井收购了一艘VLCC，正式宣告重新进入油轮市场。

图1来源：Lila Global官网

据贸易风本月初报道，Lila Global从国际航道公司收购了两艘2007年建造的MR2成品油轮（原船名 Seaways Frontier 和 Seaways Citron），载重吨均为49,999 DWT，收购总价2800万美元，现已更名为 Lila Miami 和 Lila Kingston。

Lila Miami

根据VesselsValue数据，这笔交易在5月就已完成，但直到6月底船舶交付后才被市场知晓。

此外，该公司还以4800万美元从商船三井收购了2008年建造的313,798载重吨VLCC（原M Star），并命名为Lila Kochi，将在本月正式加入船队，收购信息已被S&P Global的国际船舶登记处记录。

Lila Global由国际知名船舶现金买家GMS创始人Anil Sharma领导，与专注于船舶回收与拆解的GMS不同，该公司以资产交易为核心，秉持“逆周期+分散化”经营策略。截至目前，其船队规模已达39艘，总估值超5亿美元。船队涵盖多种船型，其中干散货船居多，最多时拥有29艘。

GMS创始人 Anil Sharma

据悉，由于目前公司油轮以及化学品船的数量仅为6艘，远少于散货船，因此选择将油轮的技术和商业管理外包。其中，3艘化学品油轮由新加坡Norstar和MTM负责技术管理，并部署于Womar联营池；新收购的3艘油轮则由迪拜国际油轮管理公司负责管理。

重返油轮市场，揭开新篇章

从历史业务轨迹来看，Lila Global并非首次涉足油轮领域。据克拉克森数据显示，2022年俄乌战争前，该公司已拥有11艘原油油轮；2022年俄乌战争引发油轮市场上涨后，其出售了全部原油油轮，转而将资金投入好望角型散货船，此后的业务重心便集中在散货船领域。此次收购是其时隔两年多后，再次将重点转向油轮市场，旨在构建“散货船+油轮”的多元化船队结构。

从船舶的初期安排来看，Lila Miami已通过社交媒体公开亮相，被称为公司“新的篇章”；两艘MR2成品油轮已部署至Norden油轮联营池；VLCC从交接地韩国驶离，已在7月16日抵达新加坡港，公司原计划在其抵达后评估租船和运营选项，目前尚未确定具体合作方。

Lila Global官方账号

多元化业务板块，降低单一风险

关于收购目的与市场策略，公司船舶买卖负责人Faidon Panagiotopoulos表示，重返油轮是为了实现业务多元化，降低对单一市场依赖，以更好地应对航运市场周期波动；同时也是为维系与原有油轮业主、运营商的合作关系，向市场传递持续投入的信号。

Lila Global船舶买卖负责人Faidon Panagiotopoulos

在收购逻辑上，公司仅在合适的船舶和交易出现时出手。“我们押注的是船，不是市场。”他强调道。

在当前市场应对方面，近期受以伊战争等地缘政治事件影响，油轮价格已较两个月前上涨10%-15%。对此，Lila Global明确表示不会追高，暂不考虑跟进当前高价船舶，更倾向于收购船龄较大但保养良好的船舶。此外，除了收购船舶外，公司也计划为新收购的3艘油轮加装节能设备，以延长其使用寿命。

公司明确表示，后续仍计划收购更多油轮，但将等待合适的价格与船舶。同时，将推进新收购船舶的升级改造，并为 VLCC 确定最终运营方案。