近期国内某南方港口在进行PSC检查是，对一条船舶提出了包括11条30缺陷在内的共25条缺陷，估计检察官写出来之后也蒙了。
处理决定为 17（限期整改）：
1070：机舱 3 个舱底水高位报警故障。
1560：船上钦州港海图非最新版。
0725：二氧化碳间未备设梯以便船员能安全地检查容器内的灭火剂数量。
0741：全船消防桶内未配扳手。
1423：全船应急灯未标识。
1570：航标表（南海海区）未改正至最新，中国海区无线电信号表无配备。
0710：机舱上平台里面逃生通道防火自闭门无法自闭。
1020：驾驶台火警报警控制面板故障（一面显示主电失电报警）。
1550：船上 2 盏信号灯不亮。
1560：未设计深圳至钦州航次的航次计划。
0650：全船救生圈未用汉字拼音字母标明其所属船舶和船籍港。
0715：全船感温、感烟探火器未张贴 IMO 标识。
1655：船上未及时对NAVTEX接收机接收的航警信息进行处理。
0660：三台双向无线电话无易断脐带或系带，一台双向无线电话缺少系于使用者衣服上的装置。
处理决定为 30（滞留）：
0741：主甲板消防隔离阀失效。（依据：海 04/4 篇 / 2-2 章 13.6）（相关阅读：消防隔离阀要求与常见缺陷解析）
0746：应急发电机燃油泄漏报警故障。（依据：海 11/4 篇 / 2-2 章 115.1）
0746：机舱主机高压燃油管未设燃油泄灌报警，且遮蔽不足。（依据：海 11/4 篇 / 2-2 章 115.1）
0746：机舱底层 1 台发电机高压燃油管未设置燃油泄灌报警，且遮蔽不足。（依据：海 11/4 篇 / 2-2 章 115.1）
1421：机舱 3 号发电机故障无法使用。（依据：海 04/4 篇 / 2-1 章 3.2）
0745：机舱滑油日用柜一个速闭阀故障失效。（依据：海 04/4 篇 / 2-2 章 115.1）
0799：机舱重油柜使用圆柱形玻璃液位计。（依据：海 04/4 篇 / 2-2 章 115.1）
0745：机舱所有轻油柜、重油柜使用的平板玻璃液位计未在泄油柜油位之间设置自闭阀。（依据：海 06 / 修篇 / 2-2 章 115.2）
解析：
根据《国内航行海船法定检验技术规则（2004）》的要求，如果不使用测油管，燃油舱（柜）允许使用平板玻璃油位计（但禁止使用圆柱形玻璃油位计），但需在油位计与油柜之间设有自闭阀，滑油舱（柜）测油管需要装有合适的关闭装置。
如果使用平板玻璃油位计，平板玻璃油位计上下应各设有一个自闭阀，正常情况下自闭阀处于关闭状态，油位显示区域和舱柜液体完全隔开，平板玻璃在意外破损时可以有效防止舱柜燃油外溢，而圆柱形玻璃油位计则达不到这种安全程度。
1020：驾驶台火警报警控制面板故障报警置数，且无漏电报警。（依据：海 04/4 篇 / 2-2 章 1.12）
1655：驾驶台NAVTEX接收机因天线开路导致接收机故障。（依据：海 04/4 篇 / 4.2.1.1；附录 2）
1030：驾驶台舵机报警系统声音报警信号故障。（依据：海 04/4 篇 / 2-1 章 2.5.3）
上述30缺陷多次提到，燃油管线泄漏报警，主要讲讲相关内容
公约要求：
海2011第4篇2-2章1.15.1：“除安装在救生艇上的柴油机外，位于高压燃油泵与燃油喷油器之间的所有外部高压燃油输送管路，应设有一个能够容纳因高压管路破裂对漏出的燃油加以保护的套管管路系统。这种套管包括内装高压燃油管的外管，构成一固定组装件。套管管路系统还应包括一个收集漏油的装置，以及一个燃油管故障报警装置。但对于将高压燃油泵和燃油喷嘴以及之间的高压燃油管路密闭在防护外壳内而无外露部件的柴油机，若其内部设有泄油通路，则不必满足此要求”。对于 2011年9月1日之前建造的船舶，或者2011年9月1日之前安装上船的柴油机(以日期为先者)应在不迟于2012年3月1日以后的第一次检验满足下列要求:
(b)对于货船，不论柴油机输出功率大小，可采用适当的围蔽（如采用防护外壳或者防溅挡板等型式)为高压燃油泵和燃油喷嘴以及之间的高压燃油管路提供保护，而不必加装高压套管组件以及燃油泄漏报警装置”。
部分船员出于柴油机维护工作图省事、方便，在火灾风险防范上存在侥幸心理，将漏油保护装置擅自改动，不仅导致高压燃油泄漏保护报警装置功能的丧失，更使得高压燃油管破裂时泄漏的燃油可能直接接触到高温的环境，进而引起火灾，同时，泄漏的燃油因无法汇集到泄漏集油罐，进而将无法引起报警，轮机员将无法第一时间进行维修，可能造成火情发现、处置的延误。
其他相关缺陷：
1 某船上将主机高压油泵输送管路上的漏油保护套管管路断开，这将导致若高压油管管路发生泄漏时，泄漏的燃油将直接裸露在主机平台，随后通过在主机平台上私接的管路导入到机舱舱底，同时连接到燃油泄漏报警装置的接入管被拆除，导致高压燃油泄漏保护及报警系统失效。
主机高压油泵输送管路上的漏油保护套管管路断开
收集漏油接入管被拆除
私自加接漏油收集管路
2 在某轮检查中对高压燃油管路套管溢油警报进行测试，船舶表示未做定期测（轮机长称现行法规不要求了），但在后续测试时，3分钟后故障依旧。
过后船方经过检查，发现报警器浮球接触点接触不良，经修理后正常。
3 机舱发电机高压燃油管路系统无适当围蔽措施
随后该轮下对机舱发电机高压燃油管路系统进行了整体隔离，且对排烟管等温度超过220摄氏度的表面部位进行完整隔热包扎
4 机舱发电柴油机高压燃油管泄漏燃油保护的套管管路系统中的燃油泄漏集油罐上未连接报警系统，导致柴油机高压燃油泄漏报警失效。
案例来源：中国海事，辽宁海事
信德海事安全综合报道
