本周，在国际海事组织（IMO）第110届海上安全委员会（MSC 110）会议上，各成员国与相关非政府组织一致支持启动《核动力商船安全规则》（A.491决议）及《海上人命安全公约》（SOLAS）相关条款的修订工作，标志着核动力船舶国际规范将迈入现代化更新阶段。

MSC 110设立了专项工作组，就如何开展修订提供了具体指引，并正式将该任务指派给IMO下属的“船舶设计与建造分委会”（SDC），要求其“在条件允许的情况下”，从2026年1月的下一次会议开始推进相关工作。

此次修订的核心目标之一，是更新《核动力商船安全规则》中长期未变的技术假设——该规则目前仅适用于采用压水反应堆（PWR）和直接蒸汽推进系统的传统核动力船设计。IMO明确指出，未来的规则应覆盖包括小型模块化反应堆（SMR）、熔盐反应堆（MSR）等在内的新一代核技术，并为“全电动船舶”概念提供安全框架支持。

在MSC 110会议期间，世界核运输研究所（WNTI）代表进行了专题介绍。CORE POWER公司首席执行官Mikal Bøe在IMO做出修订决定后发言表示：“这意味着我们能够向前迈进一步，建立一个国际框架，以规范民用核动力航运的安全与安保。”他同时呼吁IMO与国际原子能机构（IAEA）加强合作。

据了解，IAEA预计将在今年晚些时候正式启动名为“ATLAS（海上应用核能技术许可框架）”的全球项目，旨在为核动力推进系统和浮动核电站的部署提供可行的国际监管基础。这一动向与IMO当前推动规则更新形成联动，或将为未来核能在远洋航运和海上能源领域的应用铺平道路。

据信德海事网了解，第一座船用反应堆于1955年部署在美国潜艇上。从1959年的“萨凡纳”号核动力客货船开始，一些民用船舶也开始研发核动力，但由于成本高昂和技术问题，大多数最终淘汰。如今，全球约有160艘船舶依赖核裂变反应堆动力：主要用于军用舰艇，尤其是航空母舰和潜艇，以及在北极地区服役的俄罗斯破冰船。