文章摘要

Lloyd's List

●被美国因运输伊朗原油而制裁的超大型油轮（VLCC）Jaya，多次更换船名和MMSI号码，再次上演利用已拆解船只身份伪装行踪的案例

●通过AIS和GNSS欺骗技术，Jaya广播虚假位置和身份，使其看起来像是多艘不同的船只，从而增加了执法机构和分析人员追踪的难度

●卫星图像和港口记录显示，Jaya（以“Quasar”或“Assos”的名义运营）成功将伊朗原油运抵中国一座主要港口，凸显了规避制裁手法的日益高明和复杂

僵尸油轮（ZOMBIE tankers）——即那些使用已报废船舶身份重新活跃的船只——在市场上的出现越来越频繁，因为不断升级的美国制裁压力迫使运营者采用愈发复杂的规避手段。

Lloyd’s List在一月的分析发现，约有近30艘各类型船舶在使用报废船只的IMO编号，然而近几个月这一数字持续增长。

据TankerTrackers.com联合创始人Samir Madani称，目前有超过50艘油轮正在使用虚假身份。

最近的一次操作中，一艘超大型原油轮Sos（IMO: 9233791，曾用名Assos，2022年报废）被“复活”。据Lloyd’s List分析，其IMO号码被美国制裁的VLCC Jaya（IMO: 9410387）用来在今年早些时候将伊朗原油走私到中国。

在此期间，Jaya多次更换船名，并使用不同的海事移动业务识别码（MMSI）来广播其位置和身份。

MMSI是一组独特的九位数字，用于通过无线电和AIS系统识别和通信船舶，但船员可在船上手动更改这一号码。

这种做法会将船舶的AIS和海事数据库历史分割成多艘“船只”，增加追踪难度，掩盖原船真实的航线与靠港信息。这类战术在“幽灵船”操作、非法石油贸易及规避港口检查中十分常见。

最近一次信号显示，该船以Quasar为名、使用报废船舶的IMO编号锚泊在中国大连附近——这显然属于身份伪造，因为IMO全球船舶信息系统中并无名为Quasar的油轮。

类似手法在今年早些时候和去年也有出现。上一例涉及VLCC King Plus，该船同样在运营期间使用已报废EM Longevity的IMO编号，并曾用名Full Wood、Stellar Oracle和Young Yong等。

这些案例表明，规避制裁的贸易商和船东正日益熟练掌握这些手段。

Jaya于2024年12月因运输伊朗原油被美国财政部海外资产控制办公室（OFAC）制裁。

身份盗用

Jaya在继续以其原始身份和IMO编号运营的同时，在3月7日至3月18日期间被观察到在中东海湾操纵AIS信号。根据Madani的说法，Jaya在此期间通过与伊朗国家油轮公司（NITC）的一艘油轮进行船对船转运（STS）获得了货物。PlanetLabs的卫星图像显示，3月11日NITC油轮在Kharg岛装货，两天后进行STS操作。Vortexa数据显示，Jaya共接收了近200万桶伊朗重质原油。

约一周后，三年前被送往孟加拉国拆解的Assos身份被“复活”，使用其最后已知的MMSI（355810000），并广播其IMO（9233791）及名称，AIS数据显示这艘“复活”的船只正向南驶往南海马来西亚一带。此操作持续至2025年4月2日前后，AIS坐标显示其位于廖内群岛与马来西亚之间。

4月8日，Jaya在马来西亚东南海岸附近，用自己的MMSI（306033000）短暂广播了Quasar的船名和Assos的IMO。Jaya以原始IMO（9410387）广播的AIS信号也在当天停止。

4月11日，MMSI 306662000开始广播Assos的IMO，坐标显示其位于马来西亚彭加兰港的一个油码头附近。第二天，AIS数据显示其驶往中国。

至4月20日，坐标显示这艘船停靠在中国山东董家口，那里是伊朗、俄罗斯和委内瑞拉受制裁原油的主要采购地。卫星影像证实，一艘外观与Jaya一致的VLCC正停靠在该地。

随后，广播Assos身份的MMSI多次变更，显示出“虚拟分身”手法下进一步掩盖船只行踪的意图。

4月22日数小时内，MMSI 668116326以Assos的IMO及Hathor之名广播，显示位置在马来西亚以东，而Jaya则仍以Assos身份在董家口广播位置。

5月1日，随着Jaya正自廖内群岛与马来西亚之间向南航行，MMSI 620999944开始以Quasar名义广播Assos的IMO（9233791），该名称曾于4月2日短暂由Jaya的MMSI广播。同时，MMSI 306662000也在以Assos身份广播。两组信号沿连续航迹移动，并于当天晚些时候一起停止。

三天后，MMSI 620999944再次以Quasar名义、Assos的IMO（9233791）恢复广播。

对Quasar广播位置与卫星数据的分析表明，5月4日至5月9日期间，Quasar似乎进行了位置欺骗。在此期间，其GNSS坐标、航速和航向始终保持不变，显示停在马来西亚某港，但卫星图像未发现任何船只。

据Vortexa称，Quasar在新加坡外海通过与另一艘NITC油轮的STS操作获得约180万桶伊朗原油。

5月13日，Quasar吃水从11米增至19.2米，显示已装货，随后北上，5月23日抵达山东青岛附近并停留约四天，吃水未发生变化。

Lloyd’s List见到的一份港口报关单显示，Quasar预计5月24日抵达董家口，申报货物为伊拉克原油。

本月早些时候，美国对山东东营港的第三家独立炼厂及三家港口运营公司实施制裁，作为打击伊朗原油运输的一部分。

5月27日，Quasar离开该水域继续北上，数日后抵达大连附近，至今仍锚泊，吃水显示仍载货，说明货物尚未卸载。

欧洲航天局5月27日的卫星图像显示，仍是Jaya以Assos的IMO和Quasar之名广播。

包括东营在内的部分山东港口及更北面的大连被视为受制裁原油流入中国的主要入口之一。

在特朗普政府“极限施压”政策下，中国港口日益谨慎，这令更多受制裁及“影子船队”油轮在靠港时采取关闭AIS或伪造身份以掩盖行踪。