【船长经验】18W散货船舱盖-结构原理与故障维修

作者：船长 刘竹元

以下是关于散货船舱盖的结构原理及相关故障的详细介绍：

一、舱盖结构原理

1. 基本类型与功能

类型：本舱盖为风雨密侧滚式钢制舱盖，主要用于 18 万吨级散货船，满足日本海事协会（NK）等规范要求，具备抗风雨密封性和结构强度。

 核心功能：通过液压驱动实现舱盖的启闭，同时通过密封装置（橡胶填料、不锈钢密封条）和锁紧装置（快速夹扣、楔形块）确保船体水密性和航行安全。

2. 关键组成部分

3. 工作流程

开启流程：手动释放锁紧装置 → 液压千斤顶升起舱盖（滑轮脱离轨道）→ 液压马达驱动链条移动舱盖至指定位置 → 手动插入锁销固定。

关闭流程：释放锁销 → 液压马达驱动舱盖复位 → 降下舱盖（滑轮落入轨道）→ 锁紧装置固定舱盖。

二、舱盖典型故障及维修措施

故障 1：销轴与支座腐蚀导致滑轮无法落轨

原因：

船龄较长导致舱盖销轴（连接滑轮与舱盖结构）和支座金属腐蚀，液压千斤顶升至最大行程时，滑轮与轨道仍有间距，无法正常承重滚动，可能引发舱盖走偏、脱轨风险。

 影响：

舱盖运行时受力不均，加剧结构磨损，甚至导致液压系统过载损坏。

 维修措施：

a.更换或加高支座销轴：拆除腐蚀销轴，更换为同等规格或加高设计的新销轴（需确保材料强度符合 KA 级钢要求），使滑轮中心线与轨道顶面齐平。

b.加工定制销轴：根据腐蚀磨损程度，对销轴进行表面堆焊、机加工修复，或定制非标销轴补偿尺寸偏差，确保滑轮与轨道贴合。

故障 2：链条、钢缆及张紧装置老化

原因：

长期高频使用导致链条拉伸变形、节距增大，舱口围处链条下垂松弛，张紧器和绞缆筒磨损，影响驱动系统稳定性。

影响：

链条打滑、断裂风险增加，舱盖启闭速度不均，甚至因受力突变损坏液压马达或链轮。

维修措施：

链条修复或更换：

对轻微拉伸的链条，可拆解后去除部分链节（需成对拆卸以保持平衡），通过张紧器重新调整张力。

对严重变形或锈蚀的链条，直接更换同规格新链条（需注意链条强度等级与液压系统匹配）。

b.检查张紧器与绞缆筒：清洁、润滑张紧器螺杆，更换磨损的轴承或齿轮；修复绞缆筒表面磨损沟槽，确保链条卷绕平顺。

故障 3：滚轮磨损严重导致脱轨

原因：

a.长期高负荷运行：散货船频繁装卸货，舱盖启闭次数多，滚轮长期承受巨大压力与摩擦力，致使表面磨损。

b.润滑不足：未及时对滚轮进行润滑保养，加剧滚轮与轨道间的干摩擦，加速磨损进程。

c.材质问题：滚轮材质耐磨性不足，在恶劣的海上环境及高强度工作下，更易出现磨损。

d.安装精度偏差：滚轮安装时未精准定位，导致其与轨道接触不均匀，部分区域过度磨损。

影响：

舱盖运行异常：磨损严重的滚轮直径变小，使得舱盖在运行时出现高低不平的情况，运行轨迹偏移，增加脱轨风险。

b.加剧其他部件损耗：滚轮磨损引发的舱盖运行不稳定，会使与之相连的销轴、链条等部件受力不均，加速这些部件的损坏。

c.密封性能下降：滚轮磨损导致舱盖无法正常落座，舱盖与舱口围之间的密封橡胶条不能均匀受压，密封性能降低，可能出现漏水、漏气等问题，影响货舱内货物安全

维修措施：

部分更换滚轮：

确定更换范围：全面检查所有滚轮，测量其直径，对于磨损后直径小于规定值或表面出现严重凹槽、裂纹的滚轮，标记为需更换对象。

拆卸旧滚轮：先将舱盖用液压千斤顶升起，使滚轮脱离轨道，然后拆卸滚轮与舱盖连接的螺栓或销轴，移除旧滚轮。拆卸过程中，注意记录每个滚轮的安装位置，以便新滚轮安装时恢复原位。

安装新滚轮：选用与原滚轮规格、材质相同或性能更优的新滚轮，将其安装到原位置，紧固连接螺栓或销轴，确保连接牢固。安装后，检查滚轮的转动灵活性，可手动转动滚轮，应无卡滞现象。

调试运行：缓慢降下舱盖，使新滚轮落入轨道，启动液压系统，让舱盖进行几次启闭操作，观察新滚轮的运行情况，检查舱盖是否平稳，有无异常声响或振动。若发现问题，及时停机检查并调整。

b.全面维护保养：

润滑处理：对所有滚轮（包括未更换的滚轮）进行润滑，选用适合船舶使用的耐高温、耐水、抗磨损的润滑脂，如锂基润滑脂，涂抹在滚轮的轴承、轴颈等部位，确保润滑充分。 

检查轨道：滚轮磨损可能会对轨道造成一定损伤，检查轨道表面是否有划痕、凹陷等，如有轻微损伤，可进行打磨修复；若损伤严重，则需对轨道进行局部更换或整体修复。

调整安装精度：使用专业测量工具，如水平仪等，检测滚轮的安装位置和角度，确保滚轮与轨道的平行度和垂直度符合要求，避免因安装问题导致滚轮再次出现异常磨损。

通过上述措施，可有效解决因腐蚀、磨损导致的舱盖运行故障，确保货舱密封性和船舶航行安全。