据氨能协会（AEA）报道，第一艘以氨为燃料的氨船将于2026年下水并投入运营。

随着氨燃料发动机在2024年-2025年实现商业化，氨作为船用替代燃料正在快速大战。氨燃料船舶数量的上升向氨生产商和基础设施提供商发出了明确的信号，即提高需要氨燃料供应能力。

氨能协会（AEA）提供的数据显示，截至2025年3月，已订造并宣布了的氨燃料船舶共计130 艘，另有225艘氨燃料预留（Ready）船。小型补给船（拖船）是氨燃料船的首批运营参考，在2023年-2024年已投入运营。

在目前订造的58艘氨燃料船中，有27艘是氨运输船，27 艘船是散货船。这些船舶中的第一艘预计将于2026 年-2027 年下水。

第一艘氨燃料预留（Ready）船最早于2022年初下水。截至2025年3月，有 28 艘氨燃料预留（Ready）船舶已经投入运营。

国际海事组织（IMO）货物和集装箱运输小组委员会 （CCC） 最终确定了使用氨作为船舶燃料的临时指南，以确保氨燃料的安全处理。在去年12 月初召开 IMO 海事安全委员会 （MSC） 第 109 次会议之后，这些关于在船上使用氨燃料的临时指南已获得批准。关于使用氨货物作为燃料（目前被IMO法规禁止），对IGC 规则的修改将于2026年7 月1日生效，允许这种燃料途径。这与2026年第一批下水的大型氨燃料船一致。

当人们谈论氨作为海上应用燃料（或氨作为燃料的其他用途）时，首先讨论的要点之一是氮氧化物排放。氨能协会（AEA）表示，有趣的是，一些以氨为燃料的测试发动机（含 ~5% 的引燃油）实际上比在燃料油模式下运行的相同发动机在发动机出口处的氮氧化物排放量低40%。