根据此前的预计，今年九月，空头头寸仅占这家丹麦航运公司股票的0.8%。但IHS Markit最新数据显示，马士基的空头头寸已经跃升至股本的6%，这也是有史以来的最高水平。

Jefferies分析师David Kerstens在接受彭博电话采访时表示，“由于美国对中国进口产品征收关税，这对今年剩余时间内集装箱运费需求的发展产生了很大的不确定性……显然，贸易战势态的升级，进一步影响了跨太平洋贸易往来的风险。”

今年以来，马士基股价整体呈下跌趋势，与一年前相比，其股价已下跌37%，市值更是蒸发近三分之一。

在此前的文章中曾提到，分析师普遍削减对马士基的股价展望。新加坡研究机构Crucial Perspective的首席执行官兼创始人Corrine Png认为，马士基的估值可能会在未来几个月内降至低谷，投资者会避免航运股，除非更多过剩产能被淘汰。

此外，路透曾评论称，因供应过剩，全球集装箱航运业陷入了长达十年的低谷，各大航运公司纷纷寻求合作，共同对抗低迷市况。

全球第三大航运公司法国达飞轮船就正考虑与第五大船运公司德国赫伯罗特公司合并。

全球第十大船运公司以色列以星航运也在7月22日宣布，将与马士基就亚洲与美国东海岸之间贸易进行战略合作。

马士基是全球最大的集装箱航运公司，总部位于丹麦哥本哈根，雇佣员工人数超过11万，并控制着全世界五分之一的集装箱船队，并且每年运输的货物价值高达4万亿美元。

来源：华尔街见闻

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