3月26日，全球海事论坛（Global Maritime Forum, GMF）发布了《可持续船员指南》，提出了九项改善船员生活的具体建议，作为改善海员福利和应对航运业日益恶化的劳动力短缺问题的重要举措。
GMF称，预计到2026年全球航运业将短缺9万名高素质海员，这对全球供应链和海运安全构成了重大风险。
该指南由全球海事论坛的“All Aboard联盟”与 12 家大型航运公司联合制定，基于400多名海员的反馈意见。航运公司包括：英国石油公司航运部门（BP shipping）, 贝仕船舶管理（BSM）, 嘉吉（Cargill Ocean Transportation）, 雪佛龙航运部门（Chevron Shipping）,戴安娜航运（Diana Shipping） , Dorian LPG, GasLog, Hafnia, 马来西亚MISC Marine, Stena Group, 太古轮船（Swire Shipping）, 以及 Synergy Marine Group。
GMF称，这些指南是多年研究的成果，确定出虐待和骚扰、工作与生活平衡以及船上设施等方面需要进行的关键改进，以提高员工的福利和安全，并保护全球贸易的未来。
尽管全球有190万名海员维持着价值14万亿美元的全球海运贸易，但航运业在船员保护和待遇方面仍然不足，使船上职业不够安全且缺乏吸引力，从而导致人员流失率高。全球海事论坛（GMF）的调研表明，25%的海员经历过骚扰和欺凌（女性海员中受过骚扰的为50%以上），90%以上的海员报告说每周没有休息日，许多人在海上与世隔绝，无法使用互联网或者只能有限的使用。
由于缺乏经验、疲劳和资源不足，船舶面临着船舶事故风险的增加，危及生命和财产安全。据估计，75-96%的船舶事故和事件涉及人为失误（源自Allianz），15-20%的船员死亡与疲劳有关（源自Science Direct）。
并且，其影响不仅限于船员自身，还对全球供应链产生了重大连锁反应。海员劳动力短缺已达到17年来的最高水平（导致船舶安全最低船员人数不足，详情请参阅Gard：https://gard.no/insights/minimum-safe-manning-time-to-re-assess/），一些主要银行已表示，它们可能会限制向危及海员福利的船东提供贷款。
全球海事论坛（GMF）人员可持续性主任 Susanne Justesen 表示： “我们需要彻底重新思考海员福祉的良好标准。虽然《海事劳工公约》等现有措施为海上工作条件提供了最低标准，但我们希望《可持续船员指南》能够激励那些想要超越最低标准的公司，并引领行业成为既安全又有吸引力、对海员可持续的行业。”
在对来自 23 个不同国籍的 115 名女海员进行采访后，All Aboard Alliance于 2023 年10月启动了Diversity@Sea试点项目，以解决对话中发现的痛点。在为期10个月的试点项目中，12家先行航运公司测试了几种共同设计的解决方案，12艘试点船上的约400名海员每天提供反馈，以评估这些措施的影响。
各参与公司的试点负责人密切合作，将海员的经验转化为九项可持续船员指南。每项指南都包括关键指标，以帮助海员、租船人、货主和航运公司评估航运公司或船舶与每项指南的一致性程度：
1、建立对尊重和专业行为的明确期望：在公司和船员层面培养尊重和包容是改善海员福祉和创造积极工作环境的关键。
2、对虐待和骚扰零容忍：确保船上的心理安全需要对不可接受的行为采取零容忍态度，并辅以明确的后果和强有力的报告系统。
3、为任务、培训和评估设定特定级别的标准：明确透明的标准对于确保所有海员不论性别、年龄和/或国籍均享有公平和平等机会至关重要。
4、确保为所有人提供适当的设备和设施：为所有海员提供适当的设备和设施对于他们的安全、福祉和工作表现至关重要——这应包括适合所有体型的个人防护设备、性别分离的设施以及船上为每个人随时提供的基本卫生用品。
5、提供可靠的日常连接，与外界保持联系：与外界保持联系有助于海员的心理健康、幸福感和工作满意度。目前，全球约有13%的船舶根本不提供互联网接入，而其他船舶则向海员收取使用船上Wi-Fi的费用。船员们也报告说，他们对岸上休假的时间非常不满意。
6、通过建立支持性社区减少孤立感：支持网络和指导机会可以帮助海员减轻孤立感和压力。
7、提供灵活的合同期限并尊重合同条款：公司必须遵守工作协议，避免短时间内延长/终止合同，并减轻海员因工作时间过长和/或在海上停留时间过长而感受到的压力。
8、提供带薪育儿假：超过90%的海员表示，良好的育儿福利对他们来说很重要。怀孕或承担家庭责任不应成为海员在海上谋生的障碍。
9、不断收集反馈并采取行动：积极倾听海员的意见并展示改变的决心，可以建立信任并创造更具包容性、更具支持性的工作环境。
Susanne Justesen女士向信德海事网介绍到，海员、租船人、货主和航运公司可以根据以上表格对所要调查的船舶进行评估，以判断该船是否符合《可持续船员指南》的标准。
目前，参与制定的12家航运公司表示将按此标准积极改善船员生活环境。然而目前该标准并没有强制性或者惩罚性机制。
尽管如此，Susanne女士依然充满信心，她认为目前的标准正在形成行业共识。未来这些标准仍有可能成为租船合同中的条款，成为租船人审核的船舶必查因素；也有可能成为国际海事组织的强制性措施，成为PSC检查中的条目之一，而这一切都有助于推动国际船员群体的福利进步。
