全球最大的甲醇和化肥生产商之一Proman的可持续发展负责人表示，尽管甲醇和氨都具有显著的减排潜力，但船东越来越青睐用甲醇而不是氨作为船用燃料的替代品，因为安全问题持续笼罩着氨的应用之路。

虽然氨在燃烧过程中不会产生二氧化碳排放，但其剧毒性质和对专业处理基础设施的需求，成为其在航运领域广泛应用的主要障碍。氨燃料浓度低至3oo ppm就可能致命，需要大量额外的安全系统和专门的船员培训。

相比之下，Proman可持续发展负责人 Heinz Peter Schild在3月20日表示，甲醇正成为航运业脱碳努力更实用的短期解决方案，截至去年年底，已有超过 360 艘甲醇动力船舶投入运营或正在订造中。

Schild在休斯顿世界石油化工大会上表示，除了毒性之外，氨燃料还需要压缩、冷藏和额外的燃料安全要求。

他说:“我们仍然不相信已经找到了合适的安全解决方案，以确保氨能够成为广泛使用的航运燃料...其他替代燃料的开发已经领先了10 年。

到2030年，甲醇将成为首选的替代船用燃料，产量约为31万桶/天，紧随其后的是氨，产量约为6万桶/天。据 S&P Global Commodity Insights分析师称，到2050年，情况将发生逆转，氨的产量约为240万桶/天，甲醇的产量约为 90万桶/天。

根据普氏全球船用燃料成本计算器，2月份，新加坡100%可持续甲醇作为船用燃料的价格为每公吨（VLSFO当量）1954.65美元，远东地区的绿色氨价格为每公吨（VLSFO当量）1954.97 美元。普氏数据显示，2月份新加坡交付的 VLSFO平均价格为每公吨 560.25 美元。

Schild表示，甲醇燃料可在常温下处理，对现有基础设施的改造极小，因此正推动全球120多个港口的甲醇燃料应用。近期的成功试验也证明了甲醇作为过渡燃料的可行性。

Schild表示，最近的一次航行中使用了20%绿色甲醇和80%灰色甲醇的混合燃料，与传统的低硫燃料油相比，二氧化碳当量排放量减少了 31%，同时满足了国际海事组织2025年的排放目标。

“虽然我们和许多船东都对甲醇或氨气深信不疑，但我们认为所有替代燃料解决方案都有其作用。在可持续发展的道路上，没有灵丹妙药，"他说。

行业利益相关者呼吁对替代燃料进行一致的温室气体排放量计算，以便对低碳燃料进行公平比较和认证。即将召开的国际海事组织会议预计将讨论这些监管框架。

建立可靠的碳核算系统对于甲醇和其他清洁燃料在世界范围内的接受和使用至关重要，尤其是在2030 年和2050年排放目标临近之际。

| 本文转自：Platts