法国航运巨头达飞集团（CMA CGM）首艘以甲醇为动力的双燃料集装箱船，13,000 TEU 的 “CMA CGM Iron”轮已交付。

3月4日，达飞宣布“CMA CGM Iron”轮首次在新加坡港停靠亮相。

CMA CGM Iron轮由韩国造船企业HD现代三湖（HD Hyundai Samho）在巨济市船厂建造，是达飞集团于2023年2月订造的12艘甲醇双燃料集装箱船中的首艘船，当时造价高达2.52万亿韩元（20亿美元）。

目前，这艘集装箱船已加入其达飞集团的CIMEX1航线，该航线连接亚洲至中东海湾地区。

据达飞介绍，这艘新船的甲醇双燃料姊妹船将延续化学元素的命名方式——分别名为CMA CGM COBALT（钴）、ARGON（氩）、PLATINUM（铂）、MERCURY（汞)、HELIUM（氦）、KRYPTON（氪）、THORIUM（钍）、OSMIUM（锇）、SILVER（银）、COPPER（铜）、GOLD（金） ——将在 2025 年剩余时间和 2026 年逐步交付。

全球清洁燃料驱动的船队一直呈现稳步上升的趋势，其中氨和甲醇燃料船舶越来越受到航运业利益相关者的关注。

事实上，根据DNV AFI平台的数据显示，2024年甲醇燃料船舶订单量为166 份（占该平台统计全年总订单量的 32%）。其中大多数新造船（85 份）为集装箱船。

与传统船用燃料相比，甲醇具有许多优势，包括减少碳足迹（15-25%）、降低颗粒物排放量、极少甚至不产生硫氧化物 (SOx)、减少高达 60% 的氮氧化物 (NOx)，以及提高燃烧效率。

此外，由于甲醇可以从多种原料（包括可再生资源）中提取，因此它是一种潜在的可持续化石燃料替代品。

达飞代表表示，鉴于使用甲醇作为燃料具有“众多”好处，该公司最新的甲醇双燃料集装箱船连同其余同系列的11艘新造船舶，可能在该集团“2050年净零碳”愿景中发挥重要作用。

“得益于我们与韩国HD现代三湖重工的长期合作，我们已成功应对这一新型推进系统的挑战。这一工程壮举使我们更接近净零碳排放目标，并补充了我们的双燃料燃气动力船舶，”达飞集团新造船副总裁Xavier Leclercq评论道。