英国劳氏船级社 (LR) 表示，2024年（截至12月13日）全球船东共订造 600 艘能够使用替代燃料的船舶，总订单量将增长 50% 以上，达到1,737个。

LR 在最新的一篇洞察文章中强调，现有船舶中的替代燃料船队也增长强劲，增长18%，达到1,860 艘。LR 表示，加上目前的订单，替代燃料船舶将达到 3,597 艘，约占所有现有+订单船舶的4.8%。

然而，随着国际海事组织 (IMO) 提出的2030年零排放和近零排放能源使用目标跨越五年期，LR 警告称，订单“将需要进一步加速”才能达到航运能源消耗 5-10% 的既定目标。

LR 业务咨询总监 James Frew 表示：“这些数字表明，该行业正在为实现净零排放做出巨大努力。随着海运业向脱碳转型的推进，下一步将需要行业目标、监管措施以及至关重要的激励措施之间实现更大程度的协调，以快速提高航运所需的替代燃料的全球生产能力。”

2024年甲醇燃料船舶订单量新增119个，比现有订单量增加了三分之一以上。2024 年初，LR被委托为 Stena Line 的下两艘高速渡轮的改装提供支持和入级服务，LR曾在2015年为Stena Line的第一艘甲醇燃料船Stena Germanica的改造提供服务。LR还与丹麦替代燃料专业公司Green Marine合作，提供有关甲醇燃料的培训和咨询，帮助提供使替代燃料船舶运营成为现实所需的技能。

与此同时，以氨为燃料的船舶订单比上一年增加了一倍多，达到22艘。LR 强调，首批以氨为燃料的船舶主机将于2025年交付，“随着行业对零碳燃料的经验不断积累，订单量可能进一步激增。”

2024年也是更为成熟的替代船用燃料之一 LNG 表现强劲的一年。去年订购的LNG燃料船（包括 LNG 运输船）超过350艘。

此外，2024年还将有12艘氢动力船舶的订单，其中包括挪威运输公司 Torghatten Nord 订购的两艘LR级氢动力客运渡轮，而液化石油气 (LPG) 也吸引了更多订单。

然而，在整个行业强劲发展的同时，LR强调，零排放或近零排放燃料何时可用以及成本如何仍然存在“很大的不确定性”。英国劳氏海事脱碳中心 (MDH) 于 2024 年 10 月发布的最新零碳监测报告将供应和基础设施列为提高未来燃料准备程度的优先行动。

报告指出：“船舶投资决策的一个关键因素是对未来燃料供应的信心。为了减少不确定性并加快‘船舶’阶段的投资决策，整个价值链上的利益相关者必须共同努力，为未来零碳（或接近零碳）燃料消耗打造供应链。”