目前，港口国监督检查（PSC）高度关注温室气体（GHG）排放的国际要求。柴油机的国际防止空气污染证书 (EIAPP) 和维护记录等问题已导致多起PSC滞留事件。

据 DNV 介绍，不同的 PSC 区域目前正在详细审查 NOx 技术案卷和发动机参数记录簿，以确保记录与船上设施相符。过去几个月里， PSCO 在常规PSC检查中发现了多处可导致滞留的缺陷。

PSCO 还可能检查可用备件，以核实其 IMO编号是否与技术案卷匹配。任何不合规情况都可能引发更详细的 PSC 检查。如有疑问，PSCO 还可能要求部分拆卸柴油机以进行更彻底的检查。

检查中发现的常见缺陷包括：

过去船舶被扣留的主要原因是缺少技术案卷或发动机参数记录簿，以及发动机零件缺少技术案卷中规定的 IMO 编号。在后续跟踪扣留缺陷的过程中，DNV 注意到，船上的误解和缺少指示说明往往是导致船舶被扣留的原因。

基于上述情况，DNV指出：

●船上必须备有NOx 技术案卷和柴油机的国际防止空气污染证书 (EIAPP)的原件，对于以数字形式发布的文件，PDF文件代表原件。当船东发生变更时，应注意确保移交这些文件。如果 NOx 技术案卷丢失，船东应联系发动机制造商获取新文件，丢失的证书也可由 DNV 重新签发。

●发动机参数记录簿或电子记录簿 与发动机参数检查方法一起使用，以记录所有可能影响发动机 NOx 排放的参数变化，包括部件更换、同类更换和发动机设置，这些可能影响发动机的氮氧化物排放。这些描述应补充用于评估发动机 NOx 排放的任何其他适用数据。原则上，检查记录簿是验船师应用参数检查方法的第一步，目的是核实发动机参数是否在发动机技术案卷规定的允许范围内。

●记录簿的格式和内容未作规定，一些技术案卷包含模板，但应至少应输入日期、组件和新旧 ID 号，以及设置的更改或验证情况。

●如果 IMO 编号缺失或不正确，船东应留出合理的时间，采取纠正措施。如果 ID 号不正确，船东应联系发动机制造商，检查 NOx 技术案卷的批准修订是否允许使用这些部件。

●必要时，应检查发动机部件和可调节性的功能（engine components and adjustable features） 。检查结果以及文件审查将验证发动机的可调节性的功能是否在技术文件规定的允许范围内。验船师可以选择检查任何或所有已识别的部件、设置或运行值。

DNV建议所有船只审查以上项目，并确保船上始终备有更新的技术案卷和记录簿。

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