电子燃油交付单：新加坡航运数字化的关键举措，开启绿色高效新篇章
2025年4月1日起，新加坡港口将成为世界上首个全面实施数字船用燃油加注并彻底摆脱纸质文件的港口。
新加坡交通部高级政务部长Dr Amy Khor今年10月，在新加坡国际船用燃油加注大会上宣布，从2025 年4 月1日起，新加坡的所有燃油供应商都必须提供数字船用燃油加注服务，并默认开具电子燃油交付单（e-BDN）。
新加坡2023年船加油数量高达5182万吨，占全球燃油市场年消耗量23%，是世界第一大船舶燃油加注港。MPA一直以来注重保障本国船供油行业的良性、稳定发展，持续推动行业数字化、智能化转型升级。自2017年1月起， MPA已强制要求新加坡港内所有船用燃油（MFO）加油作业必须采用MPA认证的质量流量计（MFM）系统，燃油交付单（BDN）上规定的MFO交付量应依据加油船上的MFM系统读数确定。随着国际海事组织（IMO）于2023年7月正式批准接受BDN的纸质或数字形式，MPA宣布自同年11月起，燃油供应商可通过MPA认可的“白名单数字燃油解决方案”，按照新加坡标准（SS 648）签发电子燃油交付单（eBDN）及相关加油文档。截至目前，仅有5家企业的方案被MPA认可。
eBDN的应用有效地解决了长期困扰船供油行业的难题，极大提升了燃油市场的透明度、效率和可靠性：通过多方在线实时验证，确保加油数据和文件的真实性；通过数据同步减少数据重复录入，减少人为错误；通过与MPA系统直连，提高BDN及加油文档的传递和数据交互效率，大幅减少供油方和船东的在港等待时间。
除此之外，eBDN的应用还将在航运业发挥更大的价值。
l碳足迹运算，绿色航运
eBDN在应对日益增长的船用燃料碳减排要求方面起着至关重要的作用。国际海事组织（IMO）制定了极具挑战性的国际航运碳强度目标。《2023年IMO船舶温室气体(GHG)减排战略》中提出到：2030年，国际海运船舶GHG排放总量比2008年至少降低20%，力争降低30%；到2040年，排放总量比2008年至少降低70%，力争降低80%即与 2008 年的基准值相比，要在 2030 年实现降低 40%，到 2040 年达成降低 70% 的目标。为此，IMO引入了船舶能效指数（EEXI）和营运碳强度指标（CII）这两项重要举措 ，旨在从技术与营运这两个关键维度出发，同步提升现有船舶的能效水平，并降低其碳强度。
这其中， BDN 所涵盖的燃油种类、数量、密度以及供应商信息等数据，构成了计算船舶能效、碳排放量以及生成相关记录报告并进行确认工作的核心要素。其数据的准确性与完整性，直接影响着对船舶是否达标的评估判定以及后续合规监测与措施实施的有效性，为整个航运业推进节能减排提供了不可或缺的数据基石。而采用eBDN则可以有效增加数据来源的真实性和可信度，通过此举，使得减排措施不再局限于新造船领域，而是能够覆盖到所有现有适用船舶，有力地推动整个航运业朝着绿色、低碳、智能的高质量发展路径稳步迈进。
l产业链数字化闭环，金融应用
船供燃料油产业链涵盖生产商、供油商、油库以及终端用户船东等多个主体，其中贸易流转、中间仓储和终端交付环节的主要单据也在逐步数字化，例如电子提单（eBL）、电子仓单（eWR）在贸易交单和金融质押等业务场景中的应用。明年4月1日起，新加坡全面使用eBDN作为燃料油交付凭证后，将可以实现eBL-eWR-eBDN全产业链数字化单据串联，令船用燃料油全产业链形成数据闭环和可溯源，这不仅有助于金融机构更为准确地评估风险，从而有效降低融资风险，还能够增强供油商或船东在融资过程中的便利性和时效性，为船供燃料油产业链的稳定发展和金融服务的高效对接提供有力支持。
l与航运数字化产品结合，提高港口竞争力
在当今全球航运业积极迈向数字化转型的浪潮中，各国港口纷纷响应并倡导航运数字化进程。其中，港口国海事部门依据《国际防止船舶造成污染公约》附则 VI（MARPOL ANNEX VI）的相关规定，承担着对船舶进行严格检查的重要职责。在初始检查阶段，检查官需对一系列关键文件进行细致核查，燃油交付单（BDN）便是其中不可或缺的一项。随着电子燃油交付单（eBDN）的逐步应用，其显著优势得以彰显，港口国海事部门能够提前对船舶在上一港口的燃油交付情况进行全面审查，这一举措将极大优化检查流程，提高检查效率与精准度。
全球船供油行业数字化已成趋势：世界第二大船加油港口鹿特丹和安特卫普-布鲁日港口当局宣布将从2026年1月1日起开始强制使用质量流量计；世界第三大船加油港富查伊拉港也在积极考虑仿效新加坡和西北欧的做法，强制在燃油输送过程中使用质量流量计；2024年9月20日，中国的第一个《船用燃料科里奥利质量流量计加注系统计量技术要求》团体标准正式发布，世界第四大船加油港舟山也在持续开展相关试点，并于今年10月份完成首条保税船燃加注驳船质量流量计系统国际认证。
与此同时，众多港口已成功推行船舶申报、报关报检等一系列数字化方案。这些方案与 eBDN 的协同运作，将构建起一个更加高效的信息交互网络。对于港口国海事、港航以及海关等多个部门而言，信息查验效率得到了质的飞跃。以往繁琐的人工查验与信息比对工作，如今在数字化技术的助力下得以快速、精准地完成。这将有效减少船舶在港停留时间，确保船舶能够高效地进出港口，在全球航运竞争日益激烈的格局下，增强港口的综合竞争力。
延伸阅读
目前新加坡海事及港务管理局公布的 eBDN 白名单平台共有5家，包括Angsana Technology、BTS 、Bunker Chain、VPS Bunkers和TradeGo。TradeGo是其中唯一一家拥有中资背景的服务商，正在服务近20%的新加坡船用燃油加注市场。 电子燃油交付单：新加坡航运数字化的关键举措，开启绿色高效新篇章
2025年4月1日起，新加坡港口将成为世界上首个全面实施数字船用燃油加注并彻底摆脱纸质文件的港口。
新加坡交通部高级政务部长Dr Amy Khor今年10月，在新加坡国际船用燃油加注大会上宣布，从2025 年4 月1日起，新加坡的所有燃油供应商都必须提供数字船用燃油加注服务，并默认开具电子燃油交付单（e-BDN）。
新加坡2023年船加油数量高达5182万吨，占全球燃油市场年消耗量23%，是世界第一大船舶燃油加注港。MPA一直以来注重保障本国船供油行业的良性、稳定发展，持续推动行业数字化、智能化转型升级。自2017年1月起， MPA已强制要求新加坡港内所有船用燃油（MFO）加油作业必须采用MPA认证的质量流量计（MFM）系统，燃油交付单（BDN）上规定的MFO交付量应依据加油船上的MFM系统读数确定。随着国际海事组织（IMO）于2023年7月正式批准接受BDN的纸质或数字形式，MPA宣布自同年11月起，燃油供应商可通过MPA认可的“白名单数字燃油解决方案”，按照新加坡标准（SS 648）签发电子燃油交付单（eBDN）及相关加油文档。截至目前，仅有5家企业的方案被MPA认可。
eBDN的应用有效地解决了长期困扰船供油行业的难题，极大提升了燃油市场的透明度、效率和可靠性：通过多方在线实时验证，确保加油数据和文件的真实性；通过数据同步减少数据重复录入，减少人为错误；通过与MPA系统直连，提高BDN及加油文档的传递和数据交互效率，大幅减少供油方和船东的在港等待时间。
除此之外，eBDN的应用还将在航运业发挥更大的价值。
l碳足迹运算，绿色航运
eBDN在应对日益增长的船用燃料碳减排要求方面起着至关重要的作用。国际海事组织（IMO）制定了极具挑战性的国际航运碳强度目标。《2023年IMO船舶温室气体(GHG)减排战略》中提出到：2030年，国际海运船舶GHG排放总量比2008年至少降低20%，力争降低30%；到2040年，排放总量比2008年至少降低70%，力争降低80%即与 2008 年的基准值相比，要在 2030 年实现降低 40%，到 2040 年达成降低 70% 的目标。为此，IMO引入了船舶能效指数（EEXI）和营运碳强度指标（CII）这两项重要举措 ，旨在从技术与营运这两个关键维度出发，同步提升现有船舶的能效水平，并降低其碳强度。
这其中， BDN 所涵盖的燃油种类、数量、密度以及供应商信息等数据，构成了计算船舶能效、碳排放量以及生成相关记录报告并进行确认工作的核心要素。其数据的准确性与完整性，直接影响着对船舶是否达标的评估判定以及后续合规监测与措施实施的有效性，为整个航运业推进节能减排提供了不可或缺的数据基石。而采用eBDN则可以有效增加数据来源的真实性和可信度，通过此举，使得减排措施不再局限于新造船领域，而是能够覆盖到所有现有适用船舶，有力地推动整个航运业朝着绿色、低碳、智能的高质量发展路径稳步迈进。
l产业链数字化闭环，金融应用
船供燃料油产业链涵盖生产商、供油商、油库以及终端用户船东等多个主体，其中贸易流转、中间仓储和终端交付环节的主要单据也在逐步数字化，例如电子提单（eBL）、电子仓单（eWR）在贸易交单和金融质押等业务场景中的应用。明年4月1日起，新加坡全面使用eBDN作为燃料油交付凭证后，将可以实现eBL-eWR-eBDN全产业链数字化单据串联，令船用燃料油全产业链形成数据闭环和可溯源，这不仅有助于金融机构更为准确地评估风险，从而有效降低融资风险，还能够增强供油商或船东在融资过程中的便利性和时效性，为船供燃料油产业链的稳定发展和金融服务的高效对接提供有力支持。
l与航运数字化产品结合，提高港口竞争力
在当今全球航运业积极迈向数字化转型的浪潮中，各国港口纷纷响应并倡导航运数字化进程。其中，港口国海事部门依据《国际防止船舶造成污染公约》附则 VI（MARPOL ANNEX VI）的相关规定，承担着对船舶进行严格检查的重要职责。在初始检查阶段，检查官需对一系列关键文件进行细致核查，燃油交付单（BDN）便是其中不可或缺的一项。随着电子燃油交付单（eBDN）的逐步应用，其显著优势得以彰显，港口国海事部门能够提前对船舶在上一港口的燃油交付情况进行全面审查，这一举措将极大优化检查流程，提高检查效率与精准度。
全球船供油行业数字化已成趋势：世界第二大船加油港口鹿特丹和安特卫普-布鲁日港口当局宣布将从2026年1月1日起开始强制使用质量流量计；世界第三大船加油港富查伊拉港也在积极考虑仿效新加坡和西北欧的做法，强制在燃油输送过程中使用质量流量计；2024年9月20日，中国的第一个《船用燃料科里奥利质量流量计加注系统计量技术要求》团体标准正式发布，世界第四大船加油港舟山也在持续开展相关试点，并于今年10月份完成首条保税船燃加注驳船质量流量计系统国际认证。
与此同时，众多港口已成功推行船舶申报、报关报检等一系列数字化方案。这些方案与 eBDN 的协同运作，将构建起一个更加高效的信息交互网络。对于港口国海事、港航以及海关等多个部门而言，信息查验效率得到了质的飞跃。以往繁琐的人工查验与信息比对工作，如今在数字化技术的助力下得以快速、精准地完成。这将有效减少船舶在港停留时间，确保船舶能够高效地进出港口，在全球航运竞争日益激烈的格局下，增强港口的综合竞争力。
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目前新加坡海事及港务管理局公布的 eBDN 白名单平台共有5家，包括Angsana Technology、BTS 、Bunker Chain、VPS Bunkers和TradeGo。TradeGo是其中唯一一家拥有中资背景的服务商，正在服务近20%的新加坡船用燃油加注市场。
