具体航次的整个算货操作流程
北京鑫裕盛-马明正
三木船长曰：这篇文章、这个精神，可以干大副了，欢迎探讨 media@xindemarine.com。大副业务可以说，不像船长业务，偶有内容不可/好/便言传，船长更多讲究“心法”
散货船舶具体航次一票完整的货物运输流程：宣载—配货—装载—卸载，虽然简单的几个字概括，但其中的内容和知识还有注意事项，确是大副必须要掌握的，知识我有，天下任我走，才能游刃有余，才是合格的大副，本人由于是见习大副，有些内容也没有完全掌握，只是按照自己所学所见记录一下某个具体航次的过程。
宣载
宣载-装货之前以书面形式通知货方，载货船舶具体的装货能力或装货数量。
航次指令来到后，大副根据租家或者代理给的货物资料信息，首先要确定船舶所属海区的载重线区域，进而确定使用夏季或者热带载重线（大多数情况下），最后确定所使用载重线的排水量，根据排水量计算出船舶所装货物的最大数量，宣载量也就是货量，船舶的净载重量NDW,具体航次船舶所能装载的货物最大重量。根据公式排水量Displacement=油+水+常+空+货，油水常空船舶可以确定，那么货量也就确定了。宣载也可以说是确定船舶排水量，确定总载重量进而确定货量。
简单理解就是根据将要使用的的载重线，确定排水量，根据装载手册给出的最大总载重量，计算出船舶所能装载的最大货量。
∆=∆L +DW (排水量=空船+总载重量）
∆=∆L +NDW+∑G+B+C (排水量=空船+油水常货）
则NDW=∆-∆L -∑G-B-C (货量=排水量-空-油-水-常)
∆: 所选用载重线的总载重量，在loading manual中可直接查取
∆L：空船排水量，在船舶资料loading manual中查取
∑G：航次储备（FO、DO、LO、FW）燃油和淡水
B:压载水
C:船舶常数
根据公式∆=∆L +DW 看目前只有空船重量可以确定，排水量∆和总载重量DW不确定，因为具体的航次船舶所处海区或者水深限制等条件，船舶的排水量和总载重量也不固定，例如夏季载重线海区的排水量和热带载重线海区的排水量就不一样，或者装货港限制吃水是13m,船舶的排水量具体应该是多少。
想要确定货量首先要确定船舶排水量 ∆ ,在始发港确定总载重量DW时，必须保证船舶在该航次的任一航段、任何时间，船舶两舷相应于船舶所在的区带、区域和季节期的载重线上缘不被水淹没, 确定总载重量就要确定使用那条载重线。
在没有水深限制时，根据船舶跨越的海区来确定。船舶若是由低载重线海区航行到高载重线海区，则使用低载重线来确定。若是从较高载重线航行到低载重线海区，应比较高载重线海区航段油水消耗量情况δGH-L 与两载重线海区的排水量差值δ△ H-L来决定。当高载重线海区航段油水消耗量 δGH-L大于两载重线海区对应的排水 量之差 δ△ H-L 时，即 δGH-L > δ△ H-L，始发港排水量根据高载重线确定。当高载重线海区航段油水消耗量 δGH-L 小于两载重线海区对应的排水 量之差 δ△ H-L 时，即 δGH-L < δ△ H-L，始发港排水量应为低载重线对应的排水量加上高载重线航段油水消耗 量。
有吃水限制时（船舶所经的航线水深受限或泊位水深受限），这种情况的船舶总载重量DW应按限制水深及相应的水密度来计算，若有多处水域水深有限制，则还应分别进行计算在各处允许的总载重量以及从出发港到水深限制海域的油水消耗量（同样要考虑造水）之和，分别进行比较，取最小者。而且，尽量让船舶平吃水过河以保证航行安全和尽量多装货。
具体步骤如下
1） 确定航线最浅水深处的限制吃：dL=Dd (最浅水深处的海图水深) + Hw（相应的潮高）-UKC(根据公司/地方要求，地方优先)
2） 有受限吃水时的排水量△1 通过静水力资料可查出对应标准海水的排水量△1
3） 有受水密度影响时的船舶排水量△2，△2/ρ2=△1/ρ1
4） 出发港至受限点的油水消耗δG，此处包括油耗、水耗、造水等。 计算在始发港所允许的排水量△ ，△=△2+δG
5） 根据运河内的吃水反推，经过油水消耗和密度修正，计算码头的用于监控装货的吃水
摘取其中某航次指令
Laycan: 21-25 MARCH 2024
Loading port : salalah,Omen
Discharging port :tuticorin,India
Loading of cargo / Limestone & Gypsum in bulk – Total qty 82,000 Mt (+/- 10% )
Limestone / Cargo Size 10 - 40 mm -550000 mt (+/- 10%)
Gypsum / Cargo Size 0 - 50 mm – 10000 mt (+/- 10%)
Limestone / Cargo Size 05 - 20 mm – 17000 mt (+/- 10%)
(Request to plan Gypsum 10K in middle hold) –
Dock water density 1.025
本船位于印度西海岸港口前往也门的SALALAH港口装货，查询LOADING LINE REGULATION 得知本区域属于热带季节性区域，热带载重线时间在01 SEP -01 MAY范围, 由于两个港口均位于同样的区域，由此确定使用热带载重线，查询loading manual得到热带载重线的排水量为101538.1MT, 总载重量为87239.3 MT。（101538.1-14298.8=87239.3, 排水量减去空船重量也就是最大的总载重量）
根据公式：排水量=油+水+常+空+货，求本船装载的货量，燃油淡水问老轨确定，压载水也已确定，常数一般来说是变量，从船厂接船之后就一直变化，但实际操作中按定量处理，我船常数定为500。空船重量可在loading manual里查询到为14298.8 MT，因此本航次最大装货量为101538.1-14298.8-1223-180-500-250=85086.3 T
根据排水量101538.1 查询hydrostatic data, 内插确定平均吃水14.053m
宣载的计算方式
1.根据限制吃水查询loading manual找到对应的海水排水量，然后根据密度转换成港口密度的排水量，减去油水常空，得到货量。
2.在pre-stowage plan中输入密度和限制吃水，计算出对应密度下的排水量，再减去油水常空。
3.在配载仪中设置好密度和排水量，输入油淡水压载水常数会自动计算出可以装的最大货量。
4.使用配载仪的draft survey 功能，设置好密度和排水量，输入燃油，淡水，压载水，常数，按六面平均吃水的方式输入最大限制吃水，也可以自动计算出可以装的最大货量。
5. 宣载的时候用到的密度是以租家或者代理给的密度区间比较小的那个进行计算，如果没有给出就按1.025.
配货
配货比宣载复杂些，宣载量最终只有一个正确答案，因为油水常空货等各种条件一定的情况下，任何人算出来的宣载结果必须是一致的。而配载完全看个人怎么分配货，没有标准答案,一条新下水的船或者一个毫无经验的大副，面对没有任何前人资料可参考的情况，最大装货量宣载完毕，怎么分配？
按照货舱舱容比配货. 散货船为了保证足够的船舶强度，基本上可以按照各货舱舱容比例分配货物，货舱装卸载顺序一般采用先由中部货舱开始，这样可以避免压载时的中拱和满载时的中垂，散货船一般是尾机型船，空载状态时是中拱，满载就变成了中垂，完货离港又接近平吃水，所以装货时船中先接近满载吃水，中拱货量少装3/4 TPC的货量，中垂货量少装1/4 TPC的货量。先从中部舱开始装货可以减少船舶的中拱程度，然后首、中、尾货舱交替装货可使船舶纵向受力较为均匀，并且在整个装货过程中不会产生过大纵倾，同时满足具有适当的吃水差进行初配。初配完毕，再对船舶稳性、船舶强度和吃水进行核算。若有不满足要求的地方，再进行调整，直到各项条件都符合要求为止。配货过程中注意SF 和BM曲线尽可能曲滑平直，学校教材中说到里理论上BM不超过100%就没问题，实际操作中该值越小越好，因为压载管路虽然有膨胀接头，但变形过大，会导致压载管路漏水，这种风险还是尽量避免，尽量保持在70%以下。同时注意完货后避免中拱状态，满载中拱离港在海上遇到风浪是比较危险的，所以要尽量避免。
以下是我船雷茂林大副制作的Pre-stowage plan
配货快速的方法是在配载仪上进行，输入燃油淡水数量，按照先装中部货舱，后装首尾货舱的顺序输入货量，得到想要的吃水，最后核对浮态，稳性，强度，允许载货量，哪里不合适进行微调即可，由于每条船配载仪品牌不一样，这里不再多讲。
装载
船舶到达装货港有基本的以下步骤：
1.验舱取得验舱证书
2. 水尺计量和算货（初尺和末尺，即INITIAL DRAFT &FINAL DRAFT）
3. 装货与压排水
1.验舱就不多说了，重要的是前期的洗舱工作，确保大舱符合装货要求，因为每种货物的装货要求不同。
2. 水尺计量和算货
水尺计量是大副在装卸货时的重中之重，其基本原理是利用船舶吃水与排水量的关系，通过观测装卸货前后吃水的相应排水量之差，扣除装卸货前后油水等重量的变化而得到所装卸货物重量。看吃水和压载水有个诀窍，在信德海事公众号孙士森船长发表的<<大副那些识儿——手把手教你算货>>里有更详细的说明的讲解，前辈总结的经验，更专业更透彻，有需要的可以扫描下边的二维码。绝对让你受益良多哟！！！
船舶ballast condition 装态下到装货港， draft surveyor 上船， 开始看吃水，量压载水，测港口水密度，然后开启整个算货流程。
①观测六面水尺，这个就是得到排开水的体积。
②量取水密度，六面水尺得到的体积乘以密度，就是船舶排水量。
③量取水的 ROB，包括 BW、DW 和 FW。
④到港油的 ROB，油包括 FO 和 DO，LO。
⑤ 常数，多数的 SURVEYOR 直接取历史值。
⑥ 空船重量，这在你给 SURVEYOR 的 PARTICUKAR 里，他自己会查。
根据 “排水量=油水常空货”，货物=排水量-油-水-常数-空船 。很显然，一旦 原始数据采集完毕，无论是谁算货，无论怎么算，正确答案只有一个。所以原始数据的采集很关键。具体说来，六个原始数据决定了货量，分别是船舶六面吃水，压载水数量，水密度， FO/DO 的 ROB，和常数，空船。
观测六面水尺原则：
无论在装卸货港：
初次水尺检量时：水尺、密度应读大些，特别是船中水尺，油水读小；
末次水尺检量时：水尺、密度应读小些，特别是船中水尺，油水读大。
在这里强调下有些港口是无法看到六面水尺的，只能看到靠港一侧的吃水，另一侧的吃水怎么算出来，船上的平衡管就起到作用了。由一侧吃水推算另一侧吃水，读取船中两侧平衡管的读数差值，船偏1度，吃水差是多少，TAN1°=0.01745，我船宽36米，偏一度船中的吃水差就是TAN1°X36=62.8CM。读取实际船中左右偏的差值除以偏一度的值62.8就是偏了多少度Ɵ了，根据公式TANƟ=t/B就可得到船中的吃水差值。这仅仅是船中的另一侧吃水，首尾的另一侧吃水怎么计算出来，对于船首尾吃水标志处的船体几何形状是不规则的，基本上是处处船宽不等，就得查取船舶资料中的首部结构图（BOW CONSTRUCTION FINAL）和尾部结构图或者机舱结构图（ENGINE ROOM CONSTRUCTION），还有些船会有相关的型线图（Lines Plan），我们可以找到吃水标志位于的肋位号所对应的半宽值表，等比例打印出来，或者直接用尺子在电脑上量出来，即可查出船首尾吃水标志在不同水线位置所对应的半宽值，即吃水标志处型宽B =半宽值x 2。然后根据公式TANƟ=t /B, 就可以算出首尾的另一舷吃水，这样六面水尺就有了。
大副陪同surveyor看吃水的时候，同时命令一人船中打水，测定港水密度：一般取舷外船中吃水深度1/2处。读取数据时，视线要与容器内水平面平行，按说明书的方法读取，有的密度计是读取液面凹面的上边缘，有的是读取凹面的下水平面，取样时，正规做法是要先用海水清洗取样桶和密度计，然后用第二桶进行正式取样和测量。
最后就是量取压载水。无论装卸货港压载水量取绝招是先小后大。装货港装货前压载水往小了量：松量水绳时，速度慢点，特别快到底时，并拉住尺子，使它触底为止，防止尺子弯曲。装货港装货后压载水往大了量：松量水绳时，速度快点，触底后稍用力抖一下量水绳，并让其松一点，使尺子弯曲；卸货港卸货前后同样先小后大。
需要的数据:六面水尺，港口水密度，压载水吨数，油水吨数，常数，空船重量全部采集完毕，接下来就是算货，最快速的方式是把上面提及的数据直接输入到DRAFT SURVEY 的表格里自动计算出货量，下面我将采取手动算货，步骤跟表格一样，手动计算的步骤掌握了，即便是SURVEYOR也骗不了你。
六面水尺
左靠泊观测值 DF-p: 5.6 m DM-p: 6.31 m DA-p: 7.36 m
根据平衡管推算值 DF-s: 5.66 m DM-p: 6.49 m DA-S: 7.36 m （读取舵叶上的吃水值）
密度 1.022
压载水 26342
油水吨数1647.54
常数500
空船重量14299
吃水的三个修正
①横倾修正：左右方向，左右两舷往中间修正。D 中=(D 左+D 右)/2, 吃水差 t=D 前-D 后
DFm= (DFp+ DFs)/2=(5.6+5.66)/2=5.63
DMm= (DFp+ DFs)/2=(6.31+6.49)/2=6.4
Dam= (DAp+ DAs)/2=(7.36+7.36)/2=7.36
T=7.36-5.63=1.73
②垂线修正：前后方向，从吃水马克处修正到首柱尾柱。D'=D+/-t×LF/(LBP-LF-LA)
这个修正有三个未知数据，LBP 船舶资料中有，LF和LA这里就要取查询吃水标志图了，下图是我船的吃水与首尾柱位置图与坐标系统
坐标系统说到初始坐标原点位于尾柱。所有的X轴方向上的数据，从尾柱开始向前为正，向后为负，然后根据吃水和首尾柱位置图得到我船LBP=223.7 ,LF=7.68 ,LM=1.58 , LA=-1.5
则首吃水修正后为D'=Df– t × LF / (LBP – LF - LA)
=5.63-1.73 x 7.68/ [223.7-7.68+1.5]
=5.63 -0.0611
=5.569
船中吃水修正为D'=Dm– t × LM / (LBP – LF - LA)
=6.4-1.73x1.58/[223.7-7.68+1.5]
=6.4 -0.0126
=6.387
尾吃水修正后为D'=Da + t × LA / (LBP – LF - LA)
=7.36+1.73 x (-1.5)/ [223.7-7.68+1.5]
=7.36 -0.0119
=7.348
Apparent trim=7.348-5.569=1.779(视吃水差)
③拱垂修正：上下方向，对船舶的拱垂值修正。Q/M=(Df+Da+6×dm)/8,最终得到 QUARTER MEAN,简称 Q/M
Q/M=(Df+Da+6×dm)/8
=(5.569+7.348+6x6.387)/8
=6.405
接下来以平均吃水6.405 查取静水力资料中的TPC,MTC,LCF.LCB,用来计算排水量的修正，也要进行三个修正
纵倾修正：④1st 纵倾修正，将纵倾轴修正到船中, （Trim×TPC×LCF×100）/LBP
⑤ 2nd 纵倾修正，将纵倾轴修正到漂心, （Trim×Trim×ΔMTC×50）/LBP
其中 ΔMTC=dM/dZ=ΔMTC/1 米=【MTC of (dmm+0.5) - MTC of (dmm-0.5)】
⑥密度修正;由 静水力参数表里的标准海水修正实际港水密度。DISP= ρ ×(DISP)/1.025
查取资料得到TPC=72.076 , MTC= 1040, LCF= 223.7/2-116.5042 =-4.654 , trim=1.779，displacement=42909.35（后面会用到）
1st 纵倾修正 Trim×TPC×LCF×100/LBP =1.779 x 72.076x (-4.654)x 100/223.7=-266.76
2nd 纵倾修正
这里需要求出ΔMTC ，MTC1: MMM+50cm,最终平均吃水加50cm后查找到的MTC1=1068.5
MTC2: MMM-50cm, 最终平均吃水减50cm后查找到的MTC2=1011.9
MTC=MTC1-MTC2 = 56.6
Trim×Trim×ΔMTC×50/LBP =1.779 x 1.779 x 56.6 x50/223.7= 40.038
两次修正后的排水量为∆=平均吃水时的排水量 +∆1st 纵倾修正 +∆2nd 纵倾修正
=42909.35-266.76+40.038
=42682.63
密度修正：DISP=ρ×(DISP)/1.025
=1.022 x 42682.63/1.025
=42557.7
最终计算货量
常数不固定 ：|装货前的排水量∆F –油水 压载水GF| - |装货后的排水量∆A–油水 压载水GA|
常数固定:NDW=∆-∆L -∑G-B-C
=42557.7-14299-27756.64-500
=2.06
装载与压载水
初吃看完了，接下来准备装货，装货之前大副就应该提前根据码头装货速度确定好装货顺序和压载水的排放步骤,防止出现过大的吃水差，一般是装载那个舱排那个舱附近的压载水，注意当最后扫水时，由于压载舱水位较低，排水流量控制阀也应相应关小，避免水位低使空气进入泵内失去真空无法排水。确定货物装卸顺序的原则是：先在船舶中部货舱开始装卸，以缓解船舶的中拱（装货前）和中垂（卸货前）变形，然后首中尾货舱交替进行装卸，以使船舶在整个装卸货过程中不会产生过大的纵倾。同时，还要考虑保持适当的吃水差，以利于排注压载水。大型散货船应充分考虑装卸机的空高限制，码头水深的吃水限制，装货速度的排水效率。装卸计划特别注意的是，一定保持船舶在整个作业过程中的安全，装卸计划特别注明，并要求码头方面签字。
在装卸货期间，大副要经常核对实际水尺与计算水尺是否一致，指示驾驶员协助监督货物装卸情况并保持工头核实装货数量和剩余货量，当实际吃水接近要求的水尺需要进行trimming时，及时通知大副。
以下是我船的loading sequence
当装货到接近尾声的时候，及时叫停码头停止装货，一般散货船剩余1000-3000T货物进行最后的吃水差调整，大副需要仔细查看实际六面吃水，求出准确的装船货量，并计算出剩余待装货量，然后将带装货量分配到首尾附近的舱室，以确保完成装货量并保证有合适的离港吃水差。这里的剩余待装货量具体分配到那两个舱多少，怎么分配，就要用到<<百吨吃水差比尺表>>了
查看实际六面吃水算出Df=14.03 ,Da=14.16 ,t= 0.13目标吃水Df=14.03 ,Da=14.13,t = 0.1,则需要调节的吃水差为T=目标吃水差 – 当前吃水差，T=0.1- 0.13 = - 0.03
待装货量150 T,装到NO.2&6 舱，在<<百吨吃水差比尺表>>中查的NO.2 的TF=0.036,TA= - 0.009,则装载100T货物到二舱时吃水差变化0.036-（-0.009）=0.045. NO.6 的TF=0 ,TA= 0.024,则装载100T货物到六舱时吃水差变化0-0.024= -0.024.
运用公式 P=P2 + P6
T= P2/100 x δt2 + P6/100 x δt6
带入公式 150=P1+P2
-0.03= (150- P6)/100 x 0.045+ P6/100 x (-0.024)
得到P6=141t, P2=9t
最后完货后，跟surveyor一起查看吃水，得到最终的六面吃水，算出完货后首吃水左右Df=14.03 ,船中左右Dm=14.09 ,尾吃水左右Da=14.13,油水存量1647.54(此时压载水基本已经排空，剩余不多)，常数500,。
跟初尺一样的步骤，横倾修正DFm= (14.03+14.03)/2=14.03
DMm= （14.09+14.09)/2=14.09
Dam= (14.13+14.13)/2=14.13
T=1413-14.03=0.1
垂线修正LBP=223.7 ,LF=7.68 ,LM=1.58 , LA=15.49
Df`=14.03-7.68/(223.7-7.68-15.49)x0.1=14.026
Dm`=14.09-1.58/(223.7-7.68-15.49)x0.1=14.089
Da`=14.13+15.49/(223.7-7.68-15.49)x0.1=14.138
Trim=0.112
拱垂修正Q/M=(14.026+14.138+14.089x6)/8=14.087
接下来以平均吃水14.087 查取静水力资料中的TPC=79.3 ,MTC=1379.96 ,LCF=223.7/2-106.542=5.308. LCB=114.203 ，∆=101807.66
1st 纵倾修正=（Trim×TPC×LCF×100）/LBP
=(0.112x79.3x5.308x100)/223.7
=21.074
2nd 纵倾修正
求出ΔMTC ，MTC1: MMM+50cm,最终平均吃水加50cm为14.587后查找到的MTC1=1383.62
MTC2: MMM-50cm,最终平均吃水减50cm为13.587后查找到的MTC2=1375.66
MTC=MTC1-MTC2 = 7.96
Trim×Trim×ΔMTC×50/LBP =0.112 x 0.112x 7.96 x50/223.7= 0.022
两次修正后的排水量为∆=101807.66+21.074+0.022=101828.756
密度修正：DISP=ρ×(DISP)/1.025
=1.022 x 101828.756/1.025
=101530.7
最终计算货量
常数固定:NDW=∆-∆L -∑G-B-C
=101530.7-14299-1647.54-500
=85084.2
最终装货量为85084.2-1.96=85082.2
以上仅仅是通过笔算得到的数据，会有误差，现在为了节省时间基本都会通过配载仪器或者自动算货表格去完成，省时省力。见习期间为了多掌握算货步骤，有一个清晰的流程，因此通过笔算去算出结果。
最后计算目的港吃水
δd= ∆/100TPC X (ρ s/ρ2- ρ s/ρ1)
δt=∆ x (LCB-LCF)/100MTC 即TPC x δd x (LCB-LCF)/100MTC DF=DF1 + δd + (0.5 - LCF/ LBP) x δt DA=DA1 + δd - (0.5 + LCF/ LBP) x δt
卸载
第一步：船到卸货港了，看水尺，量密度，算出来排水量。根据 排水量=油+水+常数+空船 +货物，“油水空”都已知，未知的货量 &常数之和 定义为 D，则 D=排水量 -油- 水 - 空
第二步：船舶卸完货了，看水尺，量密度，算出来排水量。根据 排水量=油+水+常数+空船 +货物，油水空都已知，此时货量为零，定义常数为 C，则 C=排水量 -油- 水 - 空 – 货量 0
第三步：上两步相减，差额即为货量。则本港卸货重量 W=D-C
计算步骤同装货一样，初尺和末尺，最终算卸载的货量。
最后说一下总结，装货前准备Pre-stowage plan ,确定货量后准备loading sequence，到港后根据装卸货进度按照压载水计算表格边排水边记录船存压载水数量，必要时需要二三副协助操作。
货物信息：limestone石灰石，具有非腐蚀性，无易燃化学物质，可快速溶于水，根据IMSBC CODE 规定该物质既不属于易流态group A-may liquefy,也不属于化学危险性 group B-possessing chemical hazard ,属于既不易流态也无化学危险性获货物group C –neither may liquefy nor possessing chemical hazard 。静止角35-40度需要平仓，积载因数27-29立方英尺，密度0.7533-0.8091 （IMSBC CODE 第12部分可查询单位换算） 。
装货前准备
1）充分了解货物装卸操作一般要求 2 ）固体散货装舱时具有较大冲击力，应注意防止货舱设备受到损坏，在 货物未全部铺满舱底前，禁止将货物从舱口高处直接落下 装货后应测定货舱的污水深 度，以确定船体或舱内管线是否仍处于良好状态 3 ）装卸时，应督促装卸工人及时调整装船机喷口位置，以尽可能保持船身正浮，即 使存在短时横倾也不应超过3度，并应减少平舱工作量 4 ）装卸时应严格按装卸计划表进行，并应密切注意船舶吃水，如实际装卸效率和压 载水排放流量与计划值出人较大时，应及时调整 5 ）防止散货粉尘对船员居住生活区、甲板机械及助航仪器的污染 在装卸期间，若 可能，应关闭或遮盖通风系统，将空调系统调为内部循环，遮蔽甲板机械的活动部件及部助航仪器 6 ）应根据货物静止角大小进行合理平舱 ）装货结束前，应精确测定压载水存量，并估算货物剩余量，以便安排装货结束前 的准备工作 7 ）大型散货船满载时，一般存在一定的中垂变形，它使船中吃水增大，在限定吃水 情况下，使装货量减小，故在装货结束前应注意观测吃水，防止吃水超出限定值 8）卸货开始时，若船舶富余水深较小，不宜立即用水泵加注压载水，可先利用海水 压力自然注人，以防大量海底泥沙被吸人压载舱 9 ）卸货后的压载数量，应根据具体航线条件确定，及早估算出卸货结束的时间， 以便安排开航前的准备工作 10 ）装货时做好货物的取样和样品封存，货物卸载前将货样交付收货。
平舱要求
平舱可以减少货物移动的可能性并最大限度地减少空气进入货物而防止自热，规则 规定：1 ）货舱尽量装满以防止货物移动，但不超过底舱或甲板强度的货物需尽可能合理 地散布到货舱边界2 ）在考虑船舶特性和航线情况的前提下，当船长依据所获信息分析，认为事关船舶 稳性时，有权要求货物平舱平整。
海上运输
应做好以下几方面的管理工作，以确保货物和船舶安全：1 ）定期测定舱内的温度和湿度，进行适当的通风，防止舱内产生汗水而影响货物质量，或因汗水使货物发生化学反应而对船舶构成威胁，或因货温过高危及货物正常运输和 船舶安全 2 ）按时测定污水深度，及时排出舱内污水，防止水湿舱内货物 3 ）对某些易产生有害气体的货物，航行中应注意适时通风换气，以排出货舱内存在 的有害气体 4 ）检查货物在舱内的状况，检查是否存在某些异常现象如需要应采取相应的措施 5 ）注意下舱安全，防止人员伤亡。
以上仅仅是某航次装货的总结，还有很多不完善的地方，自己也在慢慢学习掌握，自己也在多读关于大副业务的文章和公约，学习自己没有掌握的知识，闭门造车不是一件好事，发现没有掌握的知识，吸收并消化，相信最终也会成为一名合格的大副。
在此感谢本船CAPT匡索池和CAPT王晔两任船长的教导，感激不尽，感谢雷大副的点拨，接下来继续努力学习大副业务。
作者马明正更多文章链接
相关更多大副业务链接
