在航运业脱碳的征途上，德国船东Oldendorff Carriers正致力于超越空谈，寻找切实可行的方法来减少当下的碳排放，而非仅仅着眼于未来。这一行动的核心，是在其散货船上安装Flettner旋翼帆，以实现立即的减排效果。

安装Flettner旋翼帆

Oldendorff Carriers在其100,488载重吨的小型好望角型散货船Chinook Oldendorff上安装了三台旋翼帆，这是与加拿大矿业公司Teck Resources合作完成的，二者分摊费用。

据了解，Teck Resources是加拿大最大的矿业公司之一，也是少数愿意与船东共同投资脱碳解决方案的租船商之一，Teck Resources于7月份将其炼钢煤部门出售给Glencore后现更名为Elk Valley Resources。Teck Resources采取积极的方式投资于其供应链脱碳，并与包括Norden在内的业主运营商在绿色举措上展开合作。今年4月，泰克资源和Oldendorff成为北太平洋绿色走廊联盟九个创始成员之一，该联盟旨在合作减少北美和亚洲之间干散货供应链中农产品、金属精矿和炼钢煤等大宗商品的碳排放。

合作与减排

Oldendorff温哥华办事处董事总经理Russ McNeil透露，Teck Resources于2021年与Oldendorff接洽，探讨如何减少特定贸易航线航运产生的范围3碳排放。最初，Oldendorff采取了易于实施的策略——采用生态设计、减速航行和加大载货船舱的船舶，以提高大型船舶的运输效率。与之前的运输安排相比，这减少了45%的碳排放。Norsepower提供的Flettner旋翼帆除了能节省能源外，还能减少高达15%的排放量。

Oldendorff已签订租船合同，将在几年内为Teck Resources从加拿大温哥华运送一定数量的煤炭到远东。Chinook Oldendorff固定在航线上，这意味着每次航行的时间安排都有一定的灵活性，船只可以选择稍长的航线来捕捉最强的风。当风以与船头90度角吹向船帆时，Flettner旋翼帆可产生最大的动力。

支付费用与合作投资

Oldendorff执行董事Henrik Christiansen指出，认为脱碳成本高昂是一种误解。他强调：“这需要花钱的。有一些方法可以实现这一目标，既便宜又免费。”他继续说，替代船用燃料复杂且价格昂贵，这意味着更便宜、更容易获得的减碳方法被忽视了。Oldendorff的策略是基于减少每运输1,000吨货物所排放的碳量，而不是碳强度指标。

Henrik Christiansen对国际海事组织（IMO）的碳强度指标（CII）进行了严厉批评。他们认为CII评级不合逻辑、漏洞百出、适得其反，并且研究表明，当船只致力于提高评级时，实际上会因此排放更多温室气体。

减少航运脱碳“噪音”

Oldendorff研发总监Torsten Barenthin认为，有关航运脱碳的讨论中存在太多“噪音”，特别是关于船上的碳捕获。他曾表示：“由于对重要脱碳技术发展缓慢感到沮丧，Oldendorff认为有必要投资学术研究，以推动干散货行业先前发展。”他还指出，存在一个根本问题：如何处理和储存捕获的二氧化碳，如果不解决根本问题，投资长途航行的二氧化碳捕获就没有意义。他认为，替代船用燃料的领先者“氨和甲醇”周围仍有许多尚未解答的问题。

通过这些措施，Oldendorff Carriers展示了其在减排方面的积极态度和实际行动，致力于通过创新技术和务实合作，实现航运业的可持续发展。

| 本文作者：林语桐，信德海事网实习生