据知名船舶燃油检测公司CTI-Maritec通告，因为使用了腰果壳油 (CNSL) 作为生物燃油，最近几个月新加坡和鹿特丹地区的多艘船舶出现了故障事故。

包括燃油淤积、喷油嘴故障、滤器堵塞、系统沉积物增多和涡轮增压器喷嘴环腐蚀。

所有提到的化合物均为取代的长链苯酚，表明燃料中混合了来自未申报来源材料或生产工艺的腰果壳油 (CNSL) 。

CTI-Maritec介绍称，腰果壳油（CNSL）是一种非FAME生物燃料，是腰果工业的天然副产品，可作为低成本的替代可再生燃料。它是一种替代苯酚物质，由于碘值高，反应性强且稳定性较差。CNSL的应用范围广泛，包括塑料、树脂、粘合剂、层压板和表面涂层的生产。CNSL酸值高，因此腐蚀性也很强。CNSL混合燃料中钾含量高，会导致严重的燃烧后沉积物和涡轮增压器喷嘴环腐蚀。

最近的2024版船用燃料标准ISO:8217种规定了可接受的生物燃料，例如基于FAME的生物燃料、加氢植物油 (HVO)，分别由 EN 14214、ASTM D6751 和 EN 15940 规范定义。这些燃料现已被设备制造商 (OEM)、船级社 (Class) 和船旗国管理机构确立和认可为“直接使用”燃料。

上述任何授权机构均未提供腰果壳油（CNSL）的规范。

据报道，已经有不少航运公司使用过船用燃料标准ISO:8217作为原料的生物燃油。例如挪威汽车航运公司UECC正在实施一个新项目，利用腰果壳制造船运生物燃料。该公司与瓦锡兰、英国劳氏船级社燃料业务部门以及荷兰生物燃料供应商 ACT 集团建立了合作关系。目标是将ACT的生物燃料（一种由腰果壳制成的液体）与普通ISO级船用柴油混合，为UECC船舶提供动力。生物燃料将占混合物的30%。

CTI-Maritec建议船东不要使用100%腰果壳油（CNSL）作为船用燃料，也不要将腰果壳油（CNSL）用作船用燃料的混合成分，因为这违反了国际海事组织关于船舶燃油质量供应商最佳实践的指导。

MEPC.1 /Circ. 875/Add.1 第‘5’节 – 其中规定：

5.3 应尝试和测试混合成分，以便充分了解它们的典型特性和对燃油生产的适用性，以及它们如何与其他成分结合……

5.4 如果对混合成分的性质和质量存在任何不确定性，则应在将其用于生产燃料之前识别并解决任何问题。

此外，CTI-Maritec建议不要在船用发动机中使用未经证实的生物燃料。将这些物质混合到船用燃料中可能符合 ISO:8217 表 1 和表 2 参数限制的规定，但可能无法满足 ISO:8217 第 5 条的一般性合规要求。