贝仕集团首席执行官Ian Beveridge 近期在一封给用户的信中介绍FuelEU Maritime是一个怪物，原文为“FuelEU Maritime is a monster”。
Ian Beveridge称，相较于EU ETS，FuelEU Maritime旨在降低温室气体排放强度，将带来更高的合规与管理要求。
同样，该法规仍然存留着很多疑问：“尽管FuelEU Maritime 即将全面审核欧盟港口停靠的每艘船舶的燃油消耗，但目前仍没有标准的的租船协议和船舶管理协议条款来规范租船人、船东和船舶管理人之间的合规义务。此外，还有许多尚未解决的挑战和不确定因素，例如，合规池通常跨越一个日历年并可能和商业协议不同，合规池权益的转让亟需复杂的协议。”
而这些法规对于船舶的管理来了一系列的问题，Ian Beveridge表示，贝仕集团正在逐渐转变为数据管理者，专注于碳排放数据监测与报告。
“BSM作为一家专注于数字化和船队绩效的大型船舶管理公司能够胜任此项工作，但对于小型航运公司和管理公司而言，这无疑是一项巨大挑战。”
欧盟海运燃料条例（FuelEU Maritime）的一切规则都围绕船用燃料全生命周期温室气体排放强度，也就是GHG intensity。从2025年开始逐步降低，每5年一调整，2025年相较于2020年要求降低2%。
目前，至少有十几家咨询公司和船级社为应对这套复杂的规则提供了解决方案，有些甚至进一步尝试为有财务意识的船东将法规货币化。Veson、NAPA、StormGeo、BV、DNV、Normec、BSM、LR、Wilhelmsen、OrbitMI、ABS、OceanScore、AXSMarine等等已经为这个新市场开发了合规援助服务。
根据咨询公司Houlder最近进行的一项定性调查，船东们正在密切关注此事，有些船东正在重新调整行动的优先顺序。“EU ETS并不是什么大问题。与FuelEU Maritime相比，它的处罚很小。FuelEU Maritime所做的是让航运公司震惊地意识到，如果他们不采取行动提高能效……最终影响未来的燃料，他们将不得不支付罚款，”一位业内人士告诉Houlder。“从研发的角度来看，这些有助于确保支持和预算。”
FuelEU Maritime遭到德国船东协会 (VDR) 的反对，该协会首席执行官Martin Kröger最近称该法规“非常糟糕”。该协会担心这将使欧盟船东失去竞争力，并希望尽快看到由国际海事组织主导的国际规则。
“善意并不总是好事。航运是国际性的，排放不分国界。诸如FuelEU Maritime 之类的区域性法规创造了一套拼凑起来的规则。它们扭曲了国际竞争，在应对气候变化方面无效，”VDR在一份声明中表示。“航运对新欧盟委员会的要求很明确：欧盟规则，尤其是 FuelEU Maritime 必须尽快融入国际海事组织的国际措施。”
