根据GARD P&I消息，在巴西的一些港口，出现了引水员因船舶空调故障而拒绝登船的情况。这一现象主要源于当地的劳动法规，其对工作场所的温度范围有明确要求，旨在保障员工的安全与舒适。

在北部巴西港口，热问题尤为突出。由于引水员在船上停留时间较长（通常为 6 - 8 小时），且当地环境温度在30°C至35°C之间，他们对工作环境要求更高，可能会携带温度计登船。若发现驾驶台温度过高，引水员会向当地劳动部办公室报告，劳动部可能会派遣检查员测量温度，若情况属实，检察官将向当地港务局报告，船舶需解决空调问题后才能恢复引航。

案例：

亚马逊河的引航员在一艘离开马瑙斯港的船舶驾驶台上记录到 28°C 的温度。由于空调系统故障导致热不适，引航员指示船舶在圣塔伦锚泊并下船。尽管船旗国发布了豁免，但引航员在空调（AC）系统修复之前拒绝登船。        

随后港口国控制检查员登上船舶，并注意到船员舱室的温度也过高。结果，他们针对船上恶劣的工作和生活条件发出了MLC缺陷报告。由于船舶的空调系统无法在当地修复，船东不得不购买并在驾驶台上安装分体式空调机组，导致7天的延误。

巴西的相关法规是巴西监管标准（NR），由巴西政府制定，旨在确保工作场所的健康与安全，涵盖诸多方面，由劳动和就业部发布，NR 确保工作中的人身安全、健康和安全，并确立了职业健康和安全（OHS）最低水平的技术和法律要求。

其中NR-17适用于热不适和空调问题相关情况，规定组织（雇主）必须采取措施控制温度、风速和湿度，空调环境的气温范围参数应在18至25°C之间。NR-28列出了对不遵守要求的处罚，最高可达30万美元，但目前尚无高额罚款案例。

船舶管理者和海员在抵达巴西前应确保船舶空调正常运行，否则船舶可能面临重大运营延误、经济损失和潜在的港口国控制检查。这一系列事件凸显了遵守当地法规对于船舶运营的重要性，不仅关乎船员和相关工作人员的舒适与健康，也直接影响船舶的正常运作。