2024年10月25日，由中国船舶集团有限公司所属中船船舶设计研究中心有限公司（简称：民船中心）为比利时CMB公司设计的全球首艘21万吨氨燃料双燃料散货船在北海造船举行开工仪式。这一重要时刻标志着民船中心在新能源船型设计领域取得了历史性突破，同时也是为全球绿色低碳航运提供氨燃料解决方案的重要一步。
民船中心为CMB公司设计的第18和19条船在北海造船同时开工，其中第18条船作为CMB氨ready系列第二批次中的最后一艘船，不仅是民船中心设计团队的匠心之作，更体现了民船中心对绿色航运未来的深刻理解和执着追求。
而第19条船则是CMB首批次“氨燃料”船舶中的首制船，采用世界首台Win GD 6X72DF-A-1.0双燃料机型，这不仅是民船中心、北海造船与CMB携手在新能源船型设计建造方面的勇敢探索，更是对国际绿色航运发展的积极贡献。
这款船舶的设计从概念构想到今天的开工，经历了无数次的优化与迭代。民船中心设计团队始终秉承着创新与严谨的理念，致力于将最先进的科技与最环保的理念、最安全的标准融入船舶设计之中，该双燃料船舶的开工不仅标志着民船中心在氨燃料船型设计成熟度和完成度达到了一个新的高度，也标志着民船中心在绿色航运领域的技术实力得到了广泛认可，这将对国际绿色航运发展产生深远影响，为全球航运业绿色转型贡献智慧和力量。
如信德海事网此前报道，CMB背后的Savery家族的现有船舶中已经在中国北海造船以及韩国尾浦造船等船厂订造了多种多系列的氨燃料船舶，加上已经在运营的氨就绪的船舶，总计已经达到了38艘。（详情见：赌定氨燃料！这位大船东疯狂下单氨燃料新船！）
另如信德海事网今年年初在《120艘新船大单，来了！》一文中介绍到，比利时Saverys家族宣布重大公司重组计划并透露120艘氢基燃料船新造船计划。
在今年年初的（ 1月12日）发布的战略中，该公司的掌门人Alexander Savery回顾了Euronav和CMB.TECH各自的发展情况，并宣布两个品牌将进行彻底的合并，Euronav将被重新命名，整合到CMB.TECH的品牌中。
与此同时， CMB还宣布了120艘新造船和5个氢基基础设施项目的发展计划。 120艘新造船计划中。大型船舶全部选择氨燃料，包括20艘氨燃料Ultramax型散货船、20艘氨燃料4,000TEU至10,000TEU的集装箱船、 10艘氨燃料阿芙拉型/LR2油轮和10艘氨燃料25,000载重吨化学品运输船。
Saverys家族是比利时最古老的航运家族之一，目前Saverys家族的族长是第三代的马克·萨弗里斯 (Marc Saverys)，而家族航运相关企业的管理运营越来越多的交给了 第四代的掌门人亚历山大·萨弗里斯（Alexander Saverys）。
Saverys家族目前控制的航运公司包括CMB、Bocimar、Delphis、Euronav和Exmar等。
在长久的商业发展过程中， Saverys家族通过收购/反向收购等手段控制了CMB，并由CMB控股几大板块的船东公司，目前旗下子公司包括干散货船公司Bocimar、区域集装箱航运公司Delphis、化学品船公司Bochem、风电运维船公司 Windcat。而油轮领域的Euronav、气体船领域的Exmar后来各自又从CMB中独立出来单独上市。
这共同构筑了Saverys家族整个航运业帝国。
2022年4月份，挪威船王 John Fredriksen发起了对Euronav的收购计划，以期将Euronav整合到其旗下油轮品牌Frontline中。这引发了Euronav管理层、Saverys家族以及入局者 Fredriksen的公司控制权和战略发展路线之争。
彼时，长期担任 Euronav首席执行官的Hugo De Stoop不认可Saverys家族和CMB.Tech的计划，而 Fredriksen顺势向 Hugo De Stoop抛出橄榄枝，承诺仍由他掌管合并后的“油轮巨无霸”公司。
最后在双方巨额的资本输入、博弈谈判、监管干预下，随着Frontline的退出和Hugo De Stoop的辞职，Fredriksen与Saverys家族在2023年10月份签署了“船舶换取股份”的协议，Euronav重新回到了Saverys家族的掌控。
参考阅读：
