9月20日，著名航运经济学家马丁·斯托普福德（Martin Stopford）在“信德海事伦敦论坛2024”上表示，气候变化和数字技术正在给航运业带来新的转型机遇，只有最后的赢家才能生存。

马丁·斯托普福德（Martin Stopford）是当今航运业最有影响力的专家学者之一，他曾担任英国造船公司的业务开发总监、北美大通曼哈顿银行全球航运经济学家。他在1990年成为克拉克森研究（Clarksons Research）公司的董事总经理，2004年加入全球最大航运经纪公司克拉克森的董事会。他的著作《Maritime Economics》是万千航运学子必修的教科书。

变革不可避免

马丁博士回顾了二战后航运业从“帝国式航运”转型的时期。

当时，航运业在短时间内失去了主要的客运业务，过去唯一的全球出行方式——船运，在十年内迅速消失。拥有百年历史的货运航线与系统也难以适应，导致船舶通常花费60%的时间滞留在港口。之后，航运业进入了一个新的时代，开始建造大型散货船及专业船舶，采用标准化的货物处理方式。

他介绍称那是一段非常艰难的 时期。

而现在气候变化和数字技术正在给航运业带来新的转型机遇，马丁博士表示：“这次转型将更加艰难”。

“我们需要问自己，这次转型是否会再次让航运公司陷入困境。上一次转型几乎摧毁了所有的班轮公司，只有少数企业幸存。而每家公司都必须在市场中赢得一席之地，这就像一场扑克游戏，只有最后的赢家才能生存。 ”

时间的重要性

马丁博士认为，航运公司必须善于管理时间，完成各项艰难的任务。

“ 在短期内，制定投资和改造的计划是非常重要的；中期是关键的执行期；长期来看，新的技术可能会成熟，我们可以更有效地建造零碳船队。”

在 马丁博士的理论中，将未来三年定义为“制定计划和战略”的时间窗口。同样，建立具备相应技能的组织也非常重要，他引用了埃隆·马斯克和史蒂夫·乔布斯的例子：“变革是由人来实现的，而不是由人工智能来完成的。”

而未来4-10年内的关键的执行期，包括：进行现有船舶的改造；推出成熟的数字化系统；发展低碳货运业务；新型船舶的交付；获取绿色燃料等都需要在这个阶段完成。

而在长期的10-30年里，更加成熟的脱碳路径会出现，这就需要大量资本的投资，打造真正的零碳船队。

马丁博士介绍到：“过去，某些公司在经历过仔细的规划后，成功地抓住了机遇。例如，1960年代，马士基公司经过十年的精心策划，成为全球最大的班轮公司，这并非偶然。”

马丁博士格外提到，航运业需要发挥数字技术的效用。“这是一项艰难的任务。航运业曾是数字化的先锋，早在1873年就开始铺设海底电缆，如今已经有云计算和卫星通信技术。关键是要将这些技术整合到船舶系统中，这需要各制造商提供可集成的数字化信息。然而，目前很多公司不愿共享数据，这种现象必须改变。要想实现系统间的通信，需要制定相应的协议，就像汽车工业在1983年那样，建立船舶上的控制器区域网络。”

航运业将在2030年代迎来大规模投资

马丁博士强调，航运业将在2030年代迎来大规模的投资。

“我建议企业在20年代建立组织架构，然后在30年代全面投入。”

在淘汰二氧化碳排放方面，首先要考虑绿色电力和电池动力。短程海运是最具潜力的试点领域。我们应当通过电力驱动来优化运输系统。

其次，大家熟悉的绿色液体燃料也可以使用，但前提是有足够的供应。

第三是传统的重油和碳捕集。 马丁博士表示在他的模型计算中， 他发现到2035年，航运业可能无法获得足够的绿色燃料，因此碳捕集技术将是一个可行的解决方案。