RightShip检查船龄门槛更新的相关问题

1. RightShip检查中的船龄标准最近有哪些具体变化？这些变化对安全评分有什么影响？

10月10日，RightShip宣布分阶段收紧干散货船和杂货船的船龄检查要求。自2025年3月31日起，为提高安全标准，将船龄更小的船舶纳入RightShip检查。当前将对多个规则下的安全评分与船龄相关的要求进行更新（目前船龄门槛为14年）。

2. RightShip为什么要收紧对船龄门槛的检查要求？

与此前针对船龄14年的船舶检查要求相比，收紧船龄门槛标准反映了干散货船队不断变化的市场状况，以及对以下因素的考量：

●干散货船行业在事故发生率、受伤率和死亡率以及PSC检查表现方面始终落后于其他行业，这凸显了采取额外安全干预措施的必要性。

●世界干散货船队的平均船龄稳步增加，目前为14.7年，同时船舶吨位变更之前市场在等待新技术和绿色燃料的出现。

●在21世纪初的前10年，船队的老龄化和大量新船的涌入，将使未来几年需要使用越来越老旧的船舶，因此收紧对船龄检查的门槛对满足这种需求至为关键。

●在船舶第二次特检后，将更小船龄的船舶纳入年度检查制度，旨在提高未来几年对老旧船舶的安全管理及其可用性。

●检查员的观察结果会被纳入审查过程，提供关键控制以提高安全性，并为审查和船舶租赁决策提供支持。

3. 这项政策适用于所有尺寸的船舶吗？

是的，收紧8000 DWT以上船舶的船龄门槛标准的同时，针对8000 DWT及以下船舶的现行标准将予以取消，即要求从2025年开始进行检查。从2025年3月起，该标准将适用于全球干散货船队和杂货船队。

4. 为什么这一变化对于干散货船和杂货船行业具有重大意义？

RightShip的数据显示，干散货船的事故发生率最高（1.49%），PSC滞留率为4.69%，是液货船的四倍。干散货船队老龄化趋势明显，平均船龄为14.7年，存在重大安全风险，RightShip致力于通过更早、更频繁的检查来缓解这一风险。

5. RightShip将如何应对日益增多的船舶检查工作？

RightShip的认证检查网络目前由遍布全球的150多名认证检查员组成，并已在超过95个国家和950个港口开展检查工作（如下图所示）。我们已在关键地区扩大检查员网络，以适应预期的工作量变化。

6. 运营商该如何为这一变化做好准备？

为最大限度地减少影响，运营商可采取积极主动且具有战略性的方法进行规划。运营商非常重视维护计划、船员更换以及零件供应，而船舶检查规划也应受到同等程度的关注。

遵循此道，经验老练的管理人员已通过提前预订并将检查纳入运营计划，以确保流程实现无缝衔接。提前预订，周密计划，并将检查准备视为卓越运营不可或缺的一部分。

7. 船东和船舶管理人员如何主动做好检查准备并了解船舶检查的行业趋势？

船东和船舶管理人员可以通过访问RightSTORE获取各种资源，帮助他们为检查做好准备。RightSTORE涵盖全面的信息和工具，包括：

如何预订检查

https://store.rightship.com/Catalog/products/rightship-inspection-booking

RISQ的最新版本

https://store.rightship.com/Catalog/products/rightship-inspection-ship-questionnaire-v31

如何做好船舶检查准备系列视频

https://store.rightship.com/Catalog/products/series-how-to-prepare-for-an-inspection

全球船舶检查的趋势

https://store.rightship.com/Product/global-rightship-inspections