代表私营和公共部门的海事行业领导者们联合呼吁国际海事组织 （IMO） 成员国建立一个强有力的全球监管框架，加快零温室气体 (GHG)燃料和接近零温室气体 （GHG） 燃料的使用。

私营部门表示已准备好与政府合作，制定创新政策和金融机制，在化石燃料与零和接近零 GHG 船用燃料之间创造公平的竞争环境。

联合国全球契约组织的未来海洋高级别会议于 2024 年 9 月 23 日举行。会议聚集了商界领袖、政府、非政府组织和多边组织，共同探讨海洋业务面临的主要挑战和机遇。

与会者包括航运公司、港口、货主、能源供应商、银行、投资者、保险公司、船级社、船员公司、海员协会等。

各方在一份联合声明中表示：“在纽约联合国总部，我们商界领袖，呼吁国际海事组织 （IMO） 所有成员国支持一个全球监管框架，以公正、包容、雄心勃勃和及时的方式，加速使用零和接近零温室气体 （GHG） 燃料。”

海事部门通过 IMO 在全球范围内受到独特而广泛的监管。如今，该行业正处于一个转折点，既要实现远大的环境目标，又要确保所有利益相关者的公正转型，同时继续确保高效的全球贸易。为了实现我们的目标，海运业迫切需要一个强大的全球监管框架，并采取有效的中期措施来缩小价格差距，以确保公平的竞争环境。

我们鼓励所有联合国成员国共同努力，制定创新政策和金融机制，在化石燃料与零和接近零温室气体船用燃料之间创造公平的竞争环境。关键是要加快和扩大此类船用燃料的生产能力和必要的配套基础设施，以加快全球供应链的绿色转型。

我们能够且必须共同创造一个与环境和谐共存的有韧性和可持续的经济。如果做得太少、太晚，其代价将远远超过向可持续经济转型所需的投资。我们已准备好与各国政府、联合国和其他主要利益相关者合作，尽自己的一份力量。

MSC 扩大联合国全球契约，呼吁建立 IMO 适用监管框架，以加速净零燃料的使用

全球最大的集装箱航运公司 MSC 地中海航运公司首席执行官 Soren Toft 也与海事领导者们一起参加了联合国“未来海洋”高级别会议。他呼吁建立监管框架，以加速在航运中采用净零燃料。

他强调说：“由于净零燃料的成本是传统燃料的 2 到 5 倍，我们需要 IMO 成员国采取大胆行动，缩小这一价格差距。技术已经准备就绪，但可扩展的生产和基础设施仍然是一个挑战。”

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世界上最大的航运公司发出了这一行动呼吁，随后国际海事组织海洋环境保护委员会 （MEPC） 将于 9 月底召开会议，他们将在会上进一步完善全球燃料标准和碳/温室气体定价的不同提案，包括如何收费、谁来收费以及哪些燃料被认为是低碳/温室气体燃料。

该公司在一份声明中表示：“MSC 希望在 IMO MEPC 上达成明确的共识，在目标愿景与务实精神之间取得平衡，并发出一个强烈的信号，即各国政府将与航运业的变革承诺相匹配。”

与会代表还表示，法规必须公正、包容和目标远大。人为因素是到 2050 年实现航运脱碳的关键组成部分，因为海员将需要安全地操作使用净零燃料的发动机。因此，提高船员技能对于实现 2050 年净零排放目标至关重要。

“未来海洋”高级别会议还表明，需要确保经济形势能够适应全球动荡的可持续性和韧性。几十年来，贸易机会和班轮运输业使社区能够进入远远超出其海岸线的市场。

过去五年发生的颠覆性事件凸显了商业航运对世界商业格局的重要性。MSC 表示，一个适合海运业用途的海事部门监管制度，既要满足未来燃料的基本要求，又要通过经济要素进行碳定价，这对于缩小如今和未来之间的差距，并最终促进净零燃料的开发和采用至关重要。

MSC 全力支持并承诺到 2050 年实现净脱碳。因此，MSC 的船队更新战略包括订购 100 多艘双燃料 LNG 集装箱船，以及对现有船队中进行300 多项改造。当今船队使用净零燃料的技术已经存在，但据说缺乏可扩展的生产和基础设施仍然阻碍了这些燃料的普及性。

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