本周，在伦敦举行的MEPC 82 会议中，各成员国代表正逐步制定新法规，以控制航运业的排放。航运业每年向大气排放约 10 亿吨二氧化碳。马士基集团欧洲代表Simon Bergulf对媒体表示，预计对温室气体收费的规则将于2025年获得通过。

（参考信德海事专题报道《MEPC 82结束，而对航运脱碳“定价机制”的艰难谈判才刚开始》）

“我们仍然没有完全了解这个法规框架将会是什么样子，但它正变得越来越清晰，” Simon Bergulf接受采访时表示。航运业承载着超过80%的世界贸易，而且仍然几乎完全依赖化石燃料。今年，也门胡塞武装在红海区域发动的一系列袭击迫使商船绕航更长的航线，增加了排放量。

国际海事组织（IMO）是联合国下属的一个机构，其时间表是在明年完成新规则的制定。新规则将于2027年生效。世界银行表示，如果该组织真的实施全球强制温室气体排放定价机制，这将创造全球各行业的首例。但由于该组织有超 175个成员国，达成一致并不容易。

马士基的 Simon Bergulf表示， 日本之前提出的每吨排放收费约60美元的方案是合理的。他补充说，在没有任何灵活履约机制的情况下，从第一天起就收取 150美元的费用“行不通 ”。

嘉吉（Cargill）远洋运输业务总裁 Jan Dieleman 表示：“我认为这个行业正在从能源转型的落后者转变为领导者。如果他们能实现这一目标，那么世界上就没有其他行业拥有全球战略、切实措施和实现零排放的途径。”