目前，合成甲醇动力船舶是最具可行性的选择

零排放海事买家联盟（ZEMBA）与劳氏船级社海事脱碳中心（ LR MDH）于2024年5月联合发布了一份信息征集报告，评估2027年至2030年间合成燃料（e -Feuls）在航运业商业化部署的市场准备情况。

在这次信息收集活动中，ZEMBA和LR MDH团队将合成燃料定义为通过电解产生氢并确保整体排放量极低的生产路径所制造的燃料。航运业中，合成燃料被认为是到2050年能够满足很大一部分航运燃料需求的可扩展燃料解决方案。

此次研究共得到了32家燃料供应商和15家船舶运营商参与，以下为研究结果：

合成燃料部署有望在2026年启动

报告指出，大多数受访者预计，合成燃料（E-Feuls）在航运业的商业部署有望在2027年至2028年之间实现，部分部署甚至可能在2026年底之前启动。

调查结果显示，预计到2027年，合成氨、合成甲烷和合成甲醇等合成燃料的产量将达到39.1万公吨重油当量（tHFOe）。其中，78%（约30.4万tHFOe）的产量来自于将航运业视为其主要目标市场的燃料供应商。

上图为目前九个已经通过最终投资决定（FID）的合成燃料项目在2024年至2030年的总产量预测，这显示出从2026年起合成燃料产量大幅增长，到2030年达到约120万tHFOe。

图中标注了2027年ZEMBA首次招标量约为22,000 tHFOe。

近百万标箱运力将部署E-Feul

在船舶方面，报告显示，到2027年，预计将有263艘合成燃料动力船舶投入商业运营，到2030年这一数字将增加至424艘。到2027年，这些船舶中约38%（99艘）将为集装箱船，总运力可达985,000标准箱（TEU）；到2030年，集装箱船的数量将约占船舶总数的28%（119艘），总运力将达115万标准箱（TEU）。

其中，到2027年，99艘集装箱船领域中预计将拥有27艘合成甲烷动力船、68艘合成甲醇动力船和4艘合成氨动力船。

然而，报告指出，在2027年至2030年期间，合成燃料的供应和合成燃料动力船舶的可用性之间存在潜在的不匹配。这种不匹配可能会限制近期某些合成燃料动力航运服务的可用性，特别是在集装箱航运领域。

合成甲醇动力的集装箱船被视为最具投标潜力的方向

基于此次调查，ZEMBA计划在下一次合成燃料招标中重点关注集装箱航运服务的环保需求。针对2027年启动的航运服务，合成甲醇动力的集装箱船被视为最具投标潜力的方向。虽然ZEMBA将继续对所有符合条件的合成燃料动力投标持开放态度，但合成甲醇动力船舶目前是最具可行性的选择。

值得注意的是，此次信息征集并未涉及与合成燃料动力航运服务相关的成本和价格问题。而这些问题将直接影响合成燃料在航运业的部署时间表以及整体市场的接受程度。ZEMBA在其首次招标过程中也认识到，市场预测并不总能转化为实际部署。

因此，ZEMBA在设计下一次招标时，将重点考虑如何通过前瞻性的采购流程，促进合成燃料产量的实际消耗，从而支持合成燃料动力航运服务的全面推广。

前景乐观，合成燃料与 合成燃料动力船舶市场依然极具挑战

然而，尽管合成燃料产量前景乐观，许多合成燃料发展项目仍面临融资障碍，难以实现最终投资决策。

关于ZEMBA

ZEMBA是航运业中首个买家联盟，其使命是加速零排放（ZE）航运解决方案的商业化部署，通过为货运买家和供应商创造规模经济，帮助货主实现超出任何单一买家能力范围的减排潜力。ZEMBA的首次集体招标于2024年4月结束，成功汇集了对零排放航运服务的环境属性的需求。