据美国保赔协会称，干货船货物损坏的最重要原因之一仍然是海水进入漏水的舱盖。

●由于轴承垫、定位器、止动件磨损，压条表面未正确对齐；

●垫片部分损坏、缺失、磨损、过度压缩或插入长度过短；

●镀层上有裂纹或孔洞；

●舱盖出现永久性整体变形。

1.根据舱盖制造商的建造、操作和维护规范制定详细的船上维护计划。

2.提供并维护充足的备件和密封件。

3.船员培训以确保船上维护计划的正确实施。

4.岸基管理人员承诺密切跟进维护计划及其实施。

5.船员、检验员使用软管测试或超声波测试定期检查舱口的风雨密性并记录结果。

6.参考上述五步骤，虽然装货前的软管测试与粉笔测试相结合是舱盖风雨密性的有用指标，但由于水从入口处横向流动的趋势，几乎不可能查明和修复可能发生的任何泄漏的确切位置。

此外，软管测试可以显示在静态条件下橡胶填料与其配合面之间的物理接触是否令人满意。但是，软管试验无法评估橡胶填料的压缩性。当船舶在海上航行时，在动态条件下，即使在轻微运动的情况下，舱盖只要有轻微的变形就会导致舱盖板弯曲，在这种情况下，水可能会进入货舱。

另一方面，过度压缩的填充橡胶在海上航行条件下也可能失去密封能力。因此，白垩测试或软管测试无法保证舱盖的风雨密状况，并且可能影响对水污染、潮湿甚至空气中水分含量敏感的各种货物。

超声波设备使用频率高于 20 KHz 的声音，人耳无法听到。当船舶在海上和动态条件下航行时，它可以更可靠地指示填充橡胶的完整性及其补偿面板和舱口围板之间（以及相邻面板之间）相对运动的能力，这对于防止进水至关重要。

如上所述，超声波发射器放置在货舱顶部的中央，舱口盖打开并启动，然后超声波测试 (UST) 设备操作员测量开口舱口值 (OHV)。然后船员关闭舱口盖，UST 设备操作员检查通过舱口盖填充橡胶和压缩杆接口的超声波信号，并记录任何泄漏的位置，以便随后修复或调整填料。可接受的泄漏范围小于 OHV 的 10%。密封中的任何不连续性（例如，填充橡胶缺失或损坏）或缺乏压缩的区域（例如，波浪形或变形的压缩杆）都将允许超声波通过，并将泄漏点确定为关注区域。

舱盖的超声波密封性测试是一种精确、无损的方法，可以在所有天气条件下使用，并且在测试期间不会有损坏货物的风险，可以轻松检测到有缺陷的区域，从而有助于在需要时进行适当的维修。

美国保赔协会建议船东为干货船配备超声波舱盖泄漏检测仪器，供船员定期检查风雨密性。这种谨慎投资的成本将远远低于任何潜在的货物索赔，因为这些索赔本可以通过在潜在水损发生之前检测和修复泄漏区域来避免。

此外，如果船舶在初次 P&I 状况检验期间未能通过风雨密性测试，船东应避免被强加一般缺陷和进水除外承保条款，以及避免后续重新测试的额外费用和不便。 

信德海事安全编辑 韩煬综合编译