据外媒报道，当地时间周六（9月7日），吉大港一家拆船厂在对一艘成品油轮进行回收作业时发生爆炸，造成两名工人死亡，10人重伤。

图源：thedailystar

经过了解，事发船只为前印度航运公司 (SCI) 载重吨 32,900 吨的成品油轮“ Swarajya“” 号（建于 1998 年，原名为 Suvarna Swarajya），该船于今年4月搁浅在一家名为SN Corporation 拆船厂的地区上。报道称，事发时该船正在被切割成废料，爆炸发生在已被部分损毁的油轮泵房内。

当地媒体称，被送往医院检查的12名受伤工人中，其中8人烧伤严重，烧伤面积不等，一名安全经理因伤势过重在途中不治身亡，另一名工人于周一伤重而亡。

吉大港当局已成立委员会来调查此事，同时孟加拉国环境部和工业部已暂停SN Corporation 船厂的所有运营，Swarajya 废船的拆船活动将完全停止，直至另行通知。

SN拆船厂是孟加拉国少数几家获得《香港公约》认证的回收公司之一。拆船工人权益活动人士表示，“如果这样的爆炸都会发生在经过认证的绿色拆船厂，那么其他拆船厂的安全预防措施当然也不会更好。”

他们表示，对拆船工人的安全“严重疏忽”，以及有关政府部门缺乏监管作为，这些都导致拆船厂事故频发。

大多数拆船厂老板不仅让没有经过适当培训的新人参与拆船工作，没有为工人提供足够的安全装备，甚至强迫工人拆除含有有毒物质的船舶，这就是为什么事故发生时的死亡率如此之高。

“根据劳动法，每工作两小时必须让工人休息半小时，但拆船厂并不遵守这条规定。相反，工人们被迫连续工作8至10个小时。”

联合国贸易和发展会议 (UNCTAD)2023年报告称，尽管孟加拉国拆船活动减少了 65%，但其仍然保持着最大船舶回收国的地位。

而该地区仍没有重视对拆船工人的保护，过去二十年里，人员伤亡已成为吉大港拆船厂不断发生的悲剧。2005年至2024年间，这些拆船厂发生的事故共导致257人死亡，这个数字仍是进行时......

信德海事安全综合报道