专访礼诺航运CEO：揭秘世界最大、最环保汽车船诞生的传奇经历

信德海事 逄凯

8月6日，礼诺航运（Höegh Autoliners）订造的12艘极光级（Aurora Class）汽车运输船中的第一艘“礼诺极光”轮（Höegh Aurora）在南通招商工业海门基地订造的正式交付。（相关链接：→未来已来！中国造，全球最大、最环保的汽车运输船命名交付）

极光级Aurora Class 的汽车运输船最大载货量为9100 CEU，是目前世界上最大的汽车运输船。由于该类型船舶搭载了航运最前沿的技术，首批极光级船舶将能够使用液化天然气（LNG）、生物燃料和低硫油运行，还获得DNV船级社“氨燃料就绪”和“甲醇燃料就绪”入级符号，是汽车滚装船领域中首型可使用碳中和燃料的船舶。随着该系列首艘船舶的交付，标志着礼诺航运迈入了一个崭新的绿色时代。

有媒体也评论表示，该船的交付是世界航运业绿色化、智能化发展的一个新起点。

信德海事网受邀参加了“礼诺极光”轮的交付命名仪式，并有幸专访了礼诺航运首席执行官Andreas Enger。在此次专访中，Andreas详细讲述了礼诺航运如何应对疫情挑战、克服重重困难，以及“礼诺极光”轮从最初构想到最终成功交付背后的堪称传奇故事。

地狱级开局，童话般结局：极光级项目的启程

2020年，对全球汽车航运市场来说，都是步履维艰的一年。疫情爆发冲击了全球汽车运输业，同时，绿色法规收紧开始倒逼船公司寻求绿色转型。在大多数公司还在驻足观望的时候，礼诺航运选择迎难而上，开始着手准备极光级船舶的概念并付诸实施。

“我们原计划在2020年启动极光级船舶项目。我甚至买好了3月15日飞往中国的机票，准备造访船厂并洽谈合作，但疫情的爆发彻底打乱了计划。”礼诺航运首席执行官 Andreas Enger回忆道。

尽管疫情阻碍了Andreas在2020年亲赴中国船厂的计划，但丝毫没有削弱礼诺航运致力于打造绿色船舶的坚定决心。

2020年下半年，随着航运市场回暖，礼诺航运敏锐地察觉到船队更新换代的需求，并关注到电动汽车市场的快速发展趋势以及全球对碳排放和可持续性的高度重视。基于此，礼诺航运决定与芬兰Deltamarine合作，设计一款多燃料准确就绪的极光级船舶，以确保其在未来30年内仍保持竞争力。

然而，这一项目的费用远远超出礼诺航运的预算。为筹集资金，把理想变为现实，这家拥有近百年历史的公司毅然选择了上市集资，成功筹集到3.3亿美元用于最初四艘船舶的建造。

不过，正如本文的开篇语所介绍的那样，故事的结局，就像童话一般。2021年，礼诺航运通过线上洽谈的方式与招商局重工（江苏）签订了建造合约，并最终实现了首制船的成功交付。

礼诺航运首席运营官 Sebjørn Dahl表示：“这是一个非常难的抉择，不是所有人都能有勇气直接去做出决定。因为在不确定的环境里做出决定意味着承担风险。但别忘了，承担风险同样也意味着你有机会成为一个先行者，一个行业的领导者。”

信任缔造奇迹：线上合作推动极光级船舶成功交付

Andreas Enger向信德海事网继续说到，极光级船舶的成功并非一蹴而就。在众多项目因新冠疫情被迫搁置或推迟的情况下，礼诺航运没有进行实地勘察，仅仅凭借与江苏招商局重工（CMHI）的线上沟通，就签订了这么一大笔新船订单，需要很大的勇气。

Andreas特别提到，“我们首次到访CMHI已经是签署合同的一年以后了，那时，船舶都已经开始建造了。这份合同内容庞杂，签订极具挑战性，不过最终的事实证明，合同落地是多方信任的结果。”

此次基于信任的合作不仅助力礼诺航运实现了极光级船舶的建造目标，还使CMHI成为了世界领先的PCTC建造者，实现了双赢的局面。

Andreas对此非常满意的表示：“我认为，此次合作对CMHI和我们都是成功的。在我们下单之前，CMHI从未真正建造过大型的PCTC，而现在CMHI已经是世界上领先的PCTC的建造者。”

实际上，据信德海事网了解，就在礼诺航运签约后不久后的2022年10月，意大利Grimaldi集团下属子公司Grimaildi Euromed也紧随其后在招商局重工（江苏）下单订造了5+5艘9000CEU PCTC。

引领航运绿色变革：氨燃料是礼诺航运的未来之选

在谈到极光级船舶的技术亮点时，Andreas认为最重要的一点是极光级船舶具备使用氨燃料的能力。

Andreas Enger表示：“目前，很少有船舶能够真正使用氨燃料。这需要复杂的工程改造和大量的资金投入。但我们已经完成了氨燃料舱和氨燃料主机的筹备工作。”

“我们坚信氨燃料是未来航运的最佳选择，”Andreas表示，“它不仅能够帮助我们实现零碳排放的目标，也将在未来的竞争中为我们提供最强的竞争优势。”

至于原因，礼诺航运认为氨燃料具备净零排放和长期成本竞争力两方面的优势。Andreas向信德海事网介绍道：

首先，从技术层面讲，由于零碳燃料必须是基于氢元素的，所以含不含碳元素是决定能否净零排放的关键因素。显然，氨燃料不含碳元素，因此，燃烧过程中不会产生二氧化碳排放。

其次，从经济层面讲，相比于汽车和飞机行业燃料的选择，航运业一直使用世界上最便宜的燃料。氨燃料的构成原料氨气的可得性高，更具有经济效益。但对于甲醇而言，其最大的问题在于为生产绿色甲醇，需要进行碳元素的收集工作，这是非常昂贵的。

此外，Andreas向信德海事网透露，目前，礼诺航运已经与挪威公司Yara达成合作。后者是世界上最大的氨贸易商之一，这将为极光级船舶提供稳定的氨燃料供应。

据悉，2023年，礼诺航运与Yara达成合作，意在2027年后为礼诺航运后四艘极光级船舶提供氨燃料。

Andreas还透露，极光级船舶的首批蓝氨的供应方可能从美国提供，但也对未来在中国的合作持开放态度。由于礼诺航运大部分航线都经停中国上海，与中国方的合作是礼诺航运乐于看到的。

数字化与多功能设计：极光级船舶的全新标准

“绿色”虽然是极光级船舶最耀眼的标签，但该系列船舶不仅在绿色设计方面表现出色，还在智能化、数字化和甲板结构等多个方面实现了显著升级，与传统汽车运输船相比，展现出明显的优势。

Andreas介绍道：“极光级船舶是一艘真正的数字化船舶。它配备了当今世界上最先进的数字化卫星通信系统，并采用了由康斯伯格海事提供的最先进驾驶系统，能够进行天气路线规划、航速管理等多项高级操作。”

此外，极光级还配备了智能化AI设备，确保了其技术交付后的领先地位。随着智能化技术的不断升级，极光级船舶的重要性将在未来进一步凸显。

除了在数字化方面的极致追求，极光级船舶还对甲板进行了加强设计。Andreas表示：“我们改进了极光级船舶的防火安全系统，因此，其14层甲板全部都可以用于运输电动汽车，这是传统汽车运输船无法做到的。”

Andreas特别强调了该系列船舶有运输件杂货的能力：“我们调整了坡道角度，使车辆进出更加便捷。极光级船舶可以运输件杂货，这是一类通过滚装拖车上船的货物，也是一类非常重要的货运种类。通过极光级船舶，我们增强了运输这类货物的能力。”“这意味着，极光级船舶具备了运输重型滚装货物等这特种货物的能力。

尽管目前全球对重型滚装货物（H&H）的运输需求有所减缓，但据礼诺航运第二季度财报显示，该领域的市场表现仍然稳健。该市场将继续受包括全球范围内的大规模能源转型和脱碳化投资、强劲的制造业和基础设施建设活动，以及庞大的订单积压量和部分原始设备制造商（OEM）补充库存的需求等关键驱动因素推动。

在近期礼诺航运的第二季度财报电话会议中Andreas Enger补充表示，他预计未来两年内重型滚装货物运输量将回升。作为礼诺航运的未来项目，极光级船舶在设计时充分考虑到了多种货物运输的可能性。

与中国长久的合作关系：礼诺航运的人文色彩

在我们的对话中，Andreas多次提到了与中国的合作。他特别强调，礼诺航运与中国企业的合作涉及多个层面的深度协作。

Andreas表示：“我们与中国有着悠久的合作历史。我们在上海设有一个办事处，该办事处的负责人早在20世纪90年代末就加入了我们。随后，在2015年至2016年期间，礼诺航运在厦门重工建造了10艘‘新地平线’级8500 CEU的汽车运输船。”

而如上文所述的极光级系列船舶订单，更是一次礼诺航运与中国造船业合作的典范。

值得注意的是，礼诺航运最近在CMHI建造了12艘极光级船舶，而后续还有8艘意向船舶。此前信德海事报道，意向船舶数为4艘，但近日得到确切消息，意向订单数扩展到了8艘。

在问及什么因素会追加船舶时，Andreas表示：“最终是否下单取决于现有运力对新船订单的吸收情况。或许我们会选择租一部分船舶，而不是自己建造。如果回望我们一直以来的战略，礼诺航运总会运营一支核心船队，然后，围绕核心船舶，再部署租赁船舶。5年前是我们‘新地平线’系列船舶，现在则将是我们的‘极光级’系列船舶。

目前，礼诺航运不租赁船舶的原因是租船费率高于自营船舶。我认为，我们目前最重要的是要尽快让前4艘极光级船舶投入运营，之后根据我们的运营情况做出评估，再决定是否追加订单。”

Andreas同时也表示：“但是，考虑到我们船队一部分船舶会退休，那么到2030年肯定会需要建造更多运力。”

其实，礼诺航运不仅仅是在船舶建造方面与中国开展了合作，在船舶管理方面业也与中方有深度合作。

Andreas介绍：“我们在菲律宾和中国有船管基地，目前运营的36条船舶中，有12条是中国籍船员再管理和营运。而新建造的12艘极光级船舶中，将有6条船舶是中国籍船员。首艘极光级船舶是菲律宾籍船员，而即将在9月份交付的第二艘极光级船舶的船长和船员都是中国籍。

礼诺航运在船员培训方面颇有心得。礼诺航运利用姊妹公司 HöeghLNG 在天然气方面的知识，为前八艘极光级船舶的船员培训（前八艘将使用LNG双燃料，后续可改装为氨燃料运营船舶，后四艘极光级船舶将完全使用氨燃料发动机）。

首席运营官Sebjorn Dahl表示：“礼诺航运已经把汽车运输船的船员送往HöeghLNG学习了，这是为了帮助船员获取必要的液化气船运输经验以及相关证书。并且，高级船员还需在HöeghLNG登船作业一个月，以获取实践经验。”

当然，礼诺航运作为汽车运输商，除了与船厂、船员等建立合作外，当然也与汽车运营商开展了合作，中国的比亚迪汽车、吉利汽车等都是礼诺航运的客户。除了中国车企，礼诺航运还与世界众多知名车企开展了合作，包括美国通用汽车、特斯拉汽车、福特汽车，德国宝马汽车、大众汽车等。

应对全球保护主义：礼诺航运的未来展望

礼诺航运在取得显著成就的同时，Andreas Enger也清醒地认识到全球政治和经济环境中的潜在风险。Andreas强调：“我们最担心的是全球保护主义和经济脱钩，这不仅会影响全球经济格局，也会对我们的业务造成不利影响。”

Andreas坦言：“在脱碳和环境方面，我们可以通过建造船舶和建立低碳服务能力来应对。然而，在地缘政治问题上，我们无能为力，只能小心观察，祈祷，并根据事态发展做出反应。”

他进一步强调，未来十年，礼诺航运将根据市场反馈和实际运营经验，继续优化船舶设计和运营模式。“我们目前正在建造的极光级船舶，既是对当前市场需求的回应，也是为未来可能的变化做好准备。我们将持续评估市场的吸收能力，并根据情况做出相应的调整。”

展望未来，礼诺航运预测，2024年的汽车运输市场不会有重大变化。尽管宏观事件和地缘政治因素可能会增加需求方面的不确定性，但预计这些因素不会对全年货运量产生重大影响，下一季度将继续维持的强劲财务表现。

正如Andreas Enger所说：“即使汽车贸易在某一地区出现了阻碍，但是或许这些汽车会运向别处。”货运量只会在地区与地区之间波动，但贸易货运量不会减少。

总体来看，礼诺航运对未来市场是积极乐观的，Andreas表示“他们未来也将继续专注于自身发展，为客户创造更多价值。”

礼诺航运的故事不仅仅是一个企业应对危机、实现自我新生的故事，更是一个关于如何在不确定性中坚持创新、践行可持续发展的典范。通过极光级船舶的交付，礼诺航运不仅为自己，也为整个行业指明了一条绿色转型的道路。在全球航运业面临重重挑战的今天，礼诺航运以其坚定的信念和创新精神，展示了“承绿之美”的力量。