近期，亚洲船东协会新任主席，也是是印尼最大的航运公司之一的首席执行官Carmelita Hartoto表示，如果欧盟个别国家从ETS中受益，这将引发对公平性的质疑。她认为平衡不同甚至对立的观点是担任亚洲船东协会主席的一项重要任务。

航运业的脱碳之路已成为全球关注的焦点，探索切实可行的路径与手段显得尤为迫切。亚洲的两大航运巨头——新加坡东太平洋航运公司和香港太平洋航运公司——已明确表态，坚定支持行业转型，致力于实现脱碳目标。两家公司首席执行官Cyril Ducau和Martin Fruergaard在5月明确表示，他们全力支持欧盟的碳定价体系，认为这是其他地区应效仿的做法。然而Hartoto指出，协会代表着多样化的船旗国、船舶类型和广泛的货物种类，面临的挑战远比表面所见复杂。她特别提出了非欧盟船舶在欧盟港口停靠时所需缴纳的税款问题，这关乎到全球航运业的公平性。

她还表示：“欧盟实施的气候规则，包括欧洲碳排放交易体系（EU ETS）和FuelEU Maritime法规，都是减少航运对环境影响的重要措施。虽然我们支持减少排放的目标，但这些法规的实施必须考虑到航运业的全球性，并避免造成市场扭曲。与国际海事组织（IMO）制定的国际法规进行合作和协调，对于确保公平竞争环境和实现有效的环境成果至关重要。”

她对非欧盟船舶停靠欧盟港口所缴纳的ETS捐款流向尤为关注，尤其是一些欧盟国家似乎从中获益的消息。据科技公司Oceanscore称，西班牙和希腊如果将航运纳入EU ETS，预计将从中获得超过10亿欧元的收入，其中包括来自非欧盟船旗船舶的贡献。

对此，Hartoto女士呼吁：“欧洲国家从非欧盟船舶缴纳的税款中受益，令人担忧全球航运法规的公平性与公正性。税收政策不应对非欧盟船东造成不成比例的不利影响，且税收收入的分配必须透明和公平。”她提倡采取一种平衡的方法，确保所有利益相关者得到公平对待，同时尊重航运业的全球性。

在谈及IMO的2050年气候战略时，Hartoto女士表示亚洲船东协会支持实现净零排放的长期愿景，但这一目标的实现不能以牺牲航运业的生存能力为代价。她承诺：“我们致力于推动国际航运业减少温室气体排放，并朝着更可持续、更环保的方向发展。亚洲船东协会将继续与IMO及其他利益相关方紧密合作，采取有效措施支持这些目标，同时确保航运业的经济可行性。”

| 内容编译：林语桐，信德海事实习生