提升海员换班规划管理：航运业应如何借鉴航空业的先进经验

信德海事 朱杰

虽然航运业并不以数字化而闻名，但近年来确实发生了许多变化，各个工作领域都能看到变革和创新。然而海员换班规划方面却仍然基本沿用二十年前的方式。

在这种情况下，我们将视线转移到一个与航运业有许多相似之处但发展却完全不同的行业：航空业。

这两个行业都在全球范围内运输货物和人员，具有全球性。它们都受到严格监管，风险规避，且使用的资产非常昂贵。然而，航空业在包括人员规划等方面早已实现高度数字化，但航运业的数字化程度仍然非常有限。这是为什么呢？

航运业的海员规划与航空业有何不同？

在航空业航班通常只持续几个小时，而船舶的航程往往需要几周或几个月。在航空业中，机组人员每周可以完成多个航班。如果发生中断或延误，机组人员会立即自动收到通知，甚至可以通过系统决定他们的工作时间和航班。

然而，航运业并非如此。海员通常要等几周才能获得下一个航次的信息，而航次任务随时都有可能发生。航运业的海员换班通常通过电子邮件和电话处理。每一次换班都意味着必须向各个相关者通报情况——海员往往是信息链中的最后一位，这并不能使他们的工作变得更好。对于航运公司来说，这些过程不必要、昂贵且容易中断。

为什么航空业的人员规划如此早且如此广泛地走向数字化？

答案是，需求使然。几十年来，与海上相比，航空业乘客人数大幅增加，运营的航班数量也随之增加，随着复杂性增加，航空业在很早的时候就被迫提出高效的自动化数字系统来进行机组人员的安排。而在航运业，客运只是全球航运中微不足道的一部分，而船舶货物运输不断增长，但与客运相比货运所需的海员数量要少得多。尽管海员规划的复杂性在不断增长，但从未复杂到足以迫使人们进行根本性的现代化和数字化。

还有更多原因：航空业是一个更加年轻的行业（而航运业的存在时间几乎与人类的历史一样长），因此航空业对许多技术创新更加开放，因为年轻的行业往往更容易创新。他们对安全的要求和对数字化的强烈意愿促进了行业的数字化。此外，有像美国航空公司（American Airlines）等大型先驱者制定了技术标准，而在较为分散的航运业中，缺乏这样的先驱者，不幸的是，能够推动数字化的行业标准也未见踪影。

然而，包括海员规划在内的航运业全方面数字化是可能的，或者至少未来可以实现：通过数字化实现对所有相关方（包括海员）的全面透明，为公司节省时间和成本。因此，不仅能提高效率，还能改善所有参与者的工作条件。

航运业需要做出怎样改变？

长期以来，在航空业司空见惯的事情在航运业技术上还不可行，但最初航空业也从小规模开始的。航运业还需要先行者尝试和改进现有解决方案，或者开发自己的解决方案，并在可能的情况下将其提供给其他公司。与此同时，软件供应商也需要更清晰地传达改进的可能性——因为大多数公司已经在使用各种软件，并不愿意为更多的解决方案买单。真正优秀的软件是解决这一问题的关键，能够带来实质性的改进。

当然还有许多现实因素的存在，比如除非是紧急情况，否则航空公司绝不会更改目的地或抵达日期，因此人员规划是可预测的。而在航运业， 除非是班轮运输，否则停靠港可能会有很大差异。此外，对于航空公司来说，全体机组人员一起换班，一起在安检处接受快速通道处理。而对于船舶来说，海员换班通常是个人或少于 5 人的团体，在其他国家，船员换班的处境是很糟糕的：他们需要经历复杂的签证程序。更有甚者，在某些司法管辖区，还需要获得许可证。海员不像机组人员那样受到信任或认真对待。除非人们真正为该行业挺身而出并游说政府使签证等流程更加简单便捷，否则仍然不可能达到航空公司机组人员的水平。

实现高效、安全、快速、透明的海员换班规划流程的道路仍然漫长，但这是可行的。然而，更多的公司需要意识到，付出努力是值得的。