一、市场综述

本周干散货运输市场,除灵便型船运价指数持平外,其他船型运价指数均下跌。其中,海岬型船运价指数大幅下滑287点,巴拿马型船运价指数下行87点,超灵便型船运价指数下降44点,灵便型船运价指数持平,最终波罗的海干散货综合运价指数（BDI）收于1,675点,跌幅为7.36%。

海岬型散货船5条航线平均日租金19,299美元,较一周前下跌10.97%；卡姆萨尔型散货船5条航线平均日租金15,345美元,较一周前下跌4.84%；巴拿马型散货船4条航线平均日租金14,009美元,较一周前下跌5.27%；超灵便型散货船10条航线平均日租金14,767美元,较一周前下跌3.14%；灵便型散货船7条航线平均日租金13,660美元,较一周前下跌0.07%。

新造船市场,总部位于香港的CIDO SHIPPING在中国和韩国船厂下单多笔新造油轮订单。其中,在大连重工下单10艘115,000载重吨的阿芙拉型油轮新造船,造价尚未披露,预计将于2028年至2029年交付;在现代重工下单4艘159,000载重吨、安装废气洗涤器的苏伊士型油轮新造船,每艘造价为8,900万美元,预计2027年交付;在HD现代越南下单4艘115,000载重吨的阿芙拉型油轮新造船以及4+4艘50,000载重吨的MR型油轮新造船,其中阿芙拉型油轮每艘造价为7,000万美元,预计将于2028年交付,MR型油轮每艘造价为4,700万美元,预计将于2027年交付。南通中远川崎获江苏远洋运输2艘82,OOO载重吨卡姆萨尔型散货船订单,单船造价约为3,750万美元,将于2026年第三季度至2027年第一季度交付。新加坡航运巨头EASTERN PACIFIC SHIPPING（EPS）近日在厦船重工订造了4艘114,000载重吨LNG双燃料LR2型成品油轮新造船,每艘造价为7,350万美元,预计将于2028年交付。与此同时,EPS在江南造船下单6艘150,000立方米极大型乙烷运输新造船（ULEC）,每艘造价约为2亿美元,这6艘新船有望在2027年交付,将由SATELLITE长期租赁运营。比利时船东CMB.TECH在象屿海装订造10艘5,300载重吨和10艘15,000载重吨不锈钢化学品油轮新造,其中5,300载重吨化学品船每艘造价至少1,500万美元,15,000载重吨化学品船每艘造价近4,000万美元。以此计算,交易总金额将达5.5亿美元（约合人民币39.70亿元）。据消息人士称,这批新船将采用传统燃料运营,但具备氨燃料预留设计。交付后,新船将租赁给埃克森美孚,用于在英国和ARA（阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普）之间运营,租金和租期尚未确定。

散货二手船市场,纽卡斯尔型散货船“MINERAL HIROSHIGE”(208,572载重吨,2019年日本今治建造,安装压载水系统)据报以7,000万美元出售给韩国PAN OCEAN。新加坡WILMAR INTERNATIONAL旗下的三艘2012年中国建造的卡姆萨尔型散货船“THERESA GUANGDONG”,“THERESA HEBEI”和“THERESA JILIN”据报以合计5,730万美元打包出售给福建海通发展。ULTRAMAX型散货船“JAL KANMAL”(63,319载重吨,2020年日本今治建造,SS 02-2025,4x311吨克令吊,安装压载水系统)据报以3,775万美元出售给欧洲买家。超灵便型散货船“MONICA D”(52,478载重吨,2001年日本SHIN KURUSHIMA建造,4x311吨克令吊)据报以780万美元出售。灵便型散货船“CIELO DI TAMPA”(39,202载重吨,2016年扬帆船厂建造,OHBS,4x36吨克令吊,安装压载水系统)据报以2,280万美元出售;“LIFE PASSION”(37,332载重吨,2018年南京船厂建造,SS 01-2028,冰级1C,安装压载水系统)据报以2,200万美元出售给德国买家;“BUNUN GLORY”(37,046载重吨,2015年日本SAIKI建造,4x30吨克令吊,SS/DD 04-2025,OHBS,安装压载水系统)据报以2,150万美元出售给土耳其MANTA SHIPPING。

油轮二手船市场,MR型油轮“NAVE ORBIT”(49,999载重吨,2009年韩国SPP建造,安装压载水系统)据报以2,600万美元出售。不锈钢化学品油轮“LINCOLN PARK”(19,801载重吨,2012年日本KITANIHON建造,16不锈钢舱,安装压载水系统)据报以2,550万美元出售给中国买家。

集装箱二手船市场,本周无成交。

拆船市场,次大陆船舶回收业仍在苦苦挣扎。中东地区的整体紧张局势注定会在未来2-3个月里人为地抬高运费,从而剥夺全球回收目的地的重要吨位。次大陆各国的国内基本面方面,不仅国内钢板价格总体上继续波动或停滞,而且船舶回收国货币兑美元的汇率本周也出现下跌,将船舶回收商们的情绪进一步推向不确定性的深渊。因此,受中东局势发展影响的运力放缓,加上航运业夏季假期的开始,意味着本月将越来越少的注意力转移到船舶回收工作上,尤其是在船舶价格和需求仍然低迷的情况下。孟加拉市场情况与前一周没有变化,当地的骚乱仍有增无减,加上季风季节、国际钢铁价格以及对废钢的低需求等因素的加持,回收商对购入新吨位的兴趣微乎其微。国内基本面仍然低迷,孟加拉塔卡兑美元的汇率再次在BDT 117.43附近上下波动,然后飙升至接近BDT 117.90,当地钢板价格每吨有几美元的跌幅。总体而言,虽然通讯限制持续存在,拆船价格在所有次大陆船舶回收市场中处于最低水平,船东和现金买家目前似乎仍然可以将孟加拉作为交易目的地,但目前面临的问题不知还将持续多久?印度市场与前一周持平,可用吨位不足,低迷状态仍在继续。尽管在最近的预算中宣布了价值1,360亿美元的基础设施项目,但由于这只不过是当前政府未来5年优先事项清单上的项目。国内基本面方面,不仅当地钢板价格从545美元/吨的高点暴跌至本周末的498美元/吨,而且印度卢比兑美元也是表现最差的一周,创下了创纪录的跌幅,汇率突破了RS 83.81。巴基斯坦市场,目前尚为拆解价格最高的回收目的地,但活跃的买家很少,活动也很少。仍然与上周一样,市场继续处于低迷状态。这是由于国内拆船行业对美元储备何时会减少以及下一批信用证限制何时会下达给当地拆船厂的紧张情绪和整体信心的缺乏造成的。国内基本面方面,虽然当地钢板价格继续处于船舶回收领域的最高水平上,但巴基斯坦卢比兑美元的汇率继续在PKR 277-279之间波动,本周收盘时接近PKR 278.50。