一些国际海事协会就国际海事组织 （IMO） 的碳强度指标 （CII） 发表了一份政策声明，反思了该指标的不足之处，并提出了改进建议。

CII 于 2023 年 1 月 1 日生效，要求船东收集数据，根据船舶的二氧化碳排放量、航行距离和尺寸进行年度 CII 评级。每艘船的年度评级范围为A到E。

Stolt-Nielsen是挪威一家专门从事化学品和散装液体运输和储存的公司，也是众多海事利益相关者之一，他们对CII相关问题表示担忧。主要挑战之一是，该指标在很大程度上归结为速度和路线优化，以及减少在港口停留的时间。然而，该公司在 2024 年 5 月解释说，有许多因素——例如拥堵、码头延误和天气——是任何公司都无法直接控制的。

国际海事协会 BIMCO、国际邮轮协会 （CLIA）、INTERCARGO、InterManager、国际航运商会 （ICS） 和 INTERTANKO，现已分享该政策声明，作为他们对清洁海洋安全、可持续航运集体承诺的一部分。

政策声明 – 碳强度指标 （CII）

航运业正在积极追求到 2050 年实现净零排放，这与国际海事组织 （IMO） 2023 年船舶温室气体 （GHG） 减排战略相一致。

随着国际海事组织（IMO）最初的碳强度指标（CII）评级从船旗国交付给船东，航运业注意到了CII计划的不足之处，同时继续努力确保CII方法准确、可靠，并以充分反映国际海事组织世界商船队战略目标的方式实施。

为了实现国际海事组织的目标，CII计划必须反映每艘船的真实效率等级。CII 目前的设计就是一刀切 "式的工具，具有其固有的缺陷，违背了其支持我们减少整个海运业温室气体排放这一集体目标的初衷。

国际海事组织海洋环境保护委员会（MEPC）在2024年3月举行的第81届会议上公开承认了国际海事组织成员国和工业界提出的重大关切，承认“CII机制存在缺陷和意外后果，并普遍认为在CII审查过程中应充分考虑和解决这些担忧。”国际海事组织海保会进一步指出，不准确或具有误导性的CII评级可能会对一些船舶造成意想不到的不利影响，特别是在金融、保险、租船、经纪和港口部门做出的关键业务决策方面。

航运业正在呼吁国际海事组织（IMO）修改当前的CII制度，以避免产生与减少温室气体排放总量相矛盾的意外后果。事实上，国际海事组织已经收到了来自航运各个部门的78份提案，这些提案也呼吁对CII进行修订。

此外，我们呼吁那些正在考虑将 CII 评级作为未来决策依据的人，在做出决定之前，与船东和船旗管理人密切合作，确定 CII 评级是否准确反映了船舶的环境绩效。

我们还呼吁公共管理部门、船旗国、港口和目的地承认，当前的 CII 制度存在 IMO 公认的固有缺陷，可能无法准确反映船舶的真实环境绩效。

航运业将成为解决这些问题的一部分，我们期待MEPC于2024年9月启动CII审查程序，并一直持续到2025年12月。我们将对当前的CII方法和公式提出修订建议，以提供更好的船舶实际效率指标。

航运业重申其对在清洁海洋上安全、可持续航运的承诺。

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