几天前，信德海事网曾发文《2020限硫规定恐将致大规模机损事故出现，轮机员惨了》介绍到，多家航运、海上保险机构、协会纷纷呼吁警告，2020全球限硫规定即将到来，而为了合规船东们所采取的一系列措施可能会带来一系列的“潜在的严重安全问题”。

　　BIMCO,ICS, Intercargo, Intertanko, 以及 World Shipping Council 就联合表示，与以往的硫限制措施不同，2020硫排放规定将使得航运公司转而使用混合燃料油或则其他新型燃料产品，而这些燃料产品或许并不被包括在现有的ISO 8217海上燃油标准里。

　　使用这样的不符合国际标准的混合燃油，可能会给船舶带来极大的安全隐患。”比如使用不相容的燃油可能最严重将造成船舶主机故障，停车。要是正好遇到恶劣天气，后果不堪设想。

　　2020转眼即将到来，近日埃克森美孚公司(ExxonMobil)专门就新规生效实施后船舶使用低硫油后可能会面临的一系列的问题给出了相应的建议，以保证船舶安全平稳运营。如下：

　　1：建立最佳做法。

　　预防为先，因此建议：

　　- 购买符合ISO 8217:2017标准的燃油。

　　- 建议从知名的声誉较好的油商处购买燃油。

　　- 一定记得首先清楚燃油仓残余。

　　2.监测残留催化颗粒(cat fines)

　　原油要作为燃油使用，必须先进行特殊的精炼处理。例如，使用催化剂进行蒸馏。催化颗粒（催化剂）通常是铝和硅的化合物（Al +Si），催化剂有强的磨蚀性。如果不能分离净化，这些催化剂将会附着在机器部件，引起严重和快速的机器损坏，从而导致非常大的保险索赔。

　　而一些0.5%硫含量的燃油可能含有更高水平的cat fines，如果不妥善处理，可能会引发灾难性的机器损害。如果检测出cat fines含量较高，那么应：

　　- 保证油舱温度在凝固点18°F 以上。

　　- 沉淀柜温度保持在185°F。

　　- 在最佳效率和最小吞吐量下操作分油机。

　　- 排水帮助沉淀。

　　3.检查兼容性

　　有时候，两种燃油可能会出现不兼容的风险。由此可能导致形成sludge，因此有必要：

　　- 测试燃料的兼容性，建议最好是在实验室里完成。如果燃料已经被加装，尽快在船上测试并获得结果。

　　- 测试结果出来之前，尽量分开存储别混油。

　　-即使两种燃油兼容，也尽量不要使混合比超过 80:20。

　　4.时刻监测油况，避免sludge形成。

　　如果发现sludge已经开始形成，在采取任何补救措施之前，必须确保防止燃料的进一步混合，然后：

　　-增加分油频率。

　　- 监测并勤洗滤器。

　　ExxonMobil船用油技术顾问John LaRese表示，市面上有许多种类的船用燃油，船舶管理者应高度关注船舶燃油稳定性、兼容性以及cat fines含量等影响燃油质量的因素。

　　“因此，对于船舶运营者来说，在新约生效后，需要比任何时候着重关注燃油情况，采取一切手段，比如实验室检测等来发现潜在问题，严密监测燃油状况。

　　扫描下方二维码，添加信德海事助手好友，加入信德海事船舶保险群，信德海事低硫/LNG探讨群。

        免责声明：本文仅代表作者个人观点，与信德海事无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。

投稿或联系信德海事：

admin@xindemarine.com