7月15日，一些航运巨头正投入数十亿美元用于油轮运输一种目前很少生产的氨——押注它将成为航运业脱碳不可或缺的一部分。

据研究机构VesselsValue称，包括马士基油轮公司（Maersk Tankers）、两家希腊航运巨头和两家日本顶级航运公司在内的多家公司共计订购了价值160亿美元的船舶，其中许多将能够运输氨气。

01 氨燃料的优势

氨由氮气和氢气结合而成，被认为是帮助航运业摆脱化石燃料的关键，尤其是碳排放量较低的最清洁形式。由于美国出口蓬勃发展和中国需求激增，氨船队在过去几年里如雨后春笋般发展壮大，目前主要运输用于供暖和石油化工的液化气。低碳氨的加入，最快可在2027年创造新的货源。

“下一个阶段是氨的故事，”全球最大的超大型天然气运输船船东BW LPG Ltd.的首席执行官Kristian Sorensen表示。“这是人们现在建造船舶时所面对的故事。至于这个十年还是下一个十年，还有待观察。”

由于胡塞武装对贸易的攻击，导致商船队在非洲周边航行数千英里，迅速增加了该行业本已巨大的排放量，因此对低碳清洁氨作为航运燃料的需求变得更加迫切。

02 氨燃料的供应与需求

制造氨燃料有两种环保方法，主要取决于氢气的生产方式。最环保的方法是利用可再生能源制氢，而蓝色的方法则依赖天然气和碳捕集。这两种方法都需要大量能源。

尽管投入巨额资金，而且大部分新船将在两三年内加入船队，但目前尚不清楚在这些新船下水时是否会有充足的低碳氨供应。根据咨询公司伍德麦肯兹有限公司（Wood Mackenzie Ltd.）的预测，2027年绿色和蓝色氨的产量将达到990万吨。这相当于每天约20万桶--或目前全球石油需求量的0.2%。

这也相当于目前液化石油气船队需求量的约 7%，并将增加未来几年常规液化石油气货物流量的预期增长。克拉克森研究服务有限公司的数据显示，到 2027 年，假设没有旧船退役，能够运输这两种货物的船队将增长约四分之一。

国际能源机构在对用于航运和发电的氨气产量进行估算时估计，已宣布的项目中有近三分之二处于早期开发阶段，其中一些甚至尚未开始可行性研究。这意味着产量预测能否实现还存在很大的不确定性。

03 相关知名企业

·拥有氨气运输船订单的公司包括TMS Cardiff Gas Ltd.和Capital Maritime，分别由希腊投资者George Economou和Evangelos Marinakis拥有。克拉克森的数据显示，日本巨头商船三井和日本邮船株式会社也有订单将在2026年及以后交付。

·石油产品和化学品运输公司马士基油轮公司 (Maersk Tankers) 已订购 10 艘此类船舶，其母公司AP Moller Holding是集装箱运输巨头AP Moller – Maersk的最大股东。这将使其成为新兴市场的重要参与者。

·大宗商品贸易商Trafigura订购了一些规模较小的氨运输船，而竞争对手Gunvor Group则有四艘超大型液化石油气运输船，将于未来十年建造，用于运输液化石油气。

“如今已开发的船队已被轻松吸收，”Petredec首席执行官乔纳森·范切尔 (Jonathan Fancher) 表示。Petredec是一家液化石油气贸易商，也是液化石油气运输船的主要船东。“远期订单虽然反映了已知的、健康的液化石油气生产增长和出口扩张，但确实对氨贸易有一定的依赖。”