近日，礼德律师事务所（ReedSmith）牵头进行了一项针对航运脱碳转型的调查。结果显示“政府补助和补贴”是弥补实现可持续航运所需投资与可用资金之间差距的关键。超过三分之二的受访者认为这些是最有可能的资金来源，税收抵免也紧随其后。虽然46%的受访者认为银行融资在绿色转型中很重要，但对私募股权的热情较低。只有约19%的受访者将私募股权基金列为该行业最有可能的救星之一。 

这反映了当前航运可持续融资市场的现状，目前还没有出现任何领跑者。政府需要加大力度当然是有道理的，因为绿色和可持续举措在很大程度上是由政府政策推动的。 

目前，市场参与者似乎一致认为，实现 IMO 2050 可持续发展目标没有灵丹妙药。因此，融资者可能很难在市场上找到合适的定位，因为支持船东脱碳转型所需的产品可能会因船舶类型和改善可持续性指标所采取的措施而异。 

这一领域的进展缓慢，一些投资者更愿意袖手旁观，观察市场如何发展，但现实是，要接近市场所追求的可持续发展目标，需要大量资金。因此，无论资金来自何处，未来几年的投资机会都将非常丰富。

调查结果（多项选择）：62%的受访者选择政府补助或补贴作为向可持续燃料转型的最可能融资来源，其次是银行融资（46%）、税收抵免或津贴（43%）、项目融资（32%）、现有现金储备（24%）、客户融资（24%）、政府债务融资（19%）、债务资本市场（11%）、私募股权（11%）、私人信贷基金债务（8%）、私人信贷融资（8%）和其他（5%）。

此外，这项调查还展现了以下结论：

近一半的受访者认为，实现交通运输100%使用可持续燃料还需要15年以上的时间。

近一半的受访者表示，未来 3-5 年内，LNG双燃料最有可能成为过渡燃料。

成本和监管限制是影响受访者使用可持续燃料来源的最大因素。

超过三分之一的受访者表示，可持续能源的成本和供应链基础设施不足将成为未来5至10年向可持续燃料来源转型的最大障碍。

三分之一的受访者表示，在解释/确保遵守新法规或复杂法规方面的不确定性是他们向可持续燃料来源转型的主要担忧。

超过三分之一的受访者表示，可持续能源的成本和供应链基础设施不足将成为未来5至10年向可持续燃料来源转型的最大障碍。

近一半的受访者表示，生物燃料和绿色氢是他们认为在交通运输领域最有潜力大规模应用的两种关键可持续燃料来源。