马士基CEO柯文胜（Vincent Clerc）认为，如果欧洲想要在来自中美日益激烈的竞争中取得成功，那么在绿色能源转型方面“必须更加大胆”。

柯文胜近期发表了一篇名为《Europe needs to sharpen its geopolitical chess game》的文章，他表示：“欧洲需要一个以行动为导向的能源战略，该战略要超越国家分歧，将研究、框架条件和政治愿景转化为现实。”

欧盟换届引发对绿色政策的担忧

马士基CEO发表这一系列观点时，正值欧盟地区五年一度的换届期。

6月9日晚，第十届欧洲议会选举落下帷幕。虽然右翼“保守与改革”党团和极右翼党团取得了大胜，但是并未出现选举前欧洲普遍害怕的极右翼的压倒性优势。

也正是因为欧洲右翼势力的快速崛起，可能将对欧洲未来政策制定带来了极大的不确定性。此次欧洲议会选举受到的关注额外高，同样参加投票的欧洲民众也比以往明显上升。

在选举前，各大国际媒体普遍充斥着对右翼势力崛起的担忧。

不同于5年前欧洲绿色浪潮高涨，5年后的今天欧洲各地极右翼团体、保守主义的抬头已经成为公认的趋势，而环保主义者则表现的颇为悲观。

五年前的2019年，新上台的冯德莱恩和新一届的欧盟委员会推出了《欧洲绿色新政》，成为当前欧盟绿色航运政策的纲领性文件。

作为政策的落地，2021年，欧盟委员会提出“fit for 55”一揽子立法计划，与航运相关的包括：

1、欧盟排放交易体系(EU ETS)的修订

2、新的 FuelEU Maritime法规

3、能源税收指令 (ETD) 的修订

4、替代燃料基础设施法规 (AFIR)

5、可再生能源指令（RED II）的修订

目前除了能源税收指令 (ETD)仍在搁置，其他法规均已完成立法阶段。尤其是EU ETS和FuelEU Maritime对航运业带来的影响极其深远。

但与之对应反对的声音也一直没有断绝。

去年11月份，离EU ETS对航运业生效仅剩一个月左右时间，欧洲南部七国（西班牙、意大利、希腊、葡萄牙、塞浦路斯、克罗地亚和马耳他）的外长联合致函欧盟委员会，呼吁暂停这一法规计划，因为存在将货运从欧洲港口转移的风险。以这国家为代表的集团已经通过多个渠道多次表达了反对意见。

而FuelEU Maritime由于对RFNBO（非生物质可再生燃料）的特殊支持也引发了广泛的以乙醇生产商为代表的公司企业、协会组织的激烈反对。

在6月9日的欧洲议会选举后，欧洲还将重新选出欧洲议会主席、欧盟委员会主席，以及欧盟委员会成员。虽然外界普遍认为冯德莱恩连任的希望较大，但这一过渡依然要经历半年的时间才能正式完成，这期间的所有变故都将影响欧盟至少未来5年的政策走向。

马士基催促欧盟加快绿色转型

今年5月份，马士基发布了其最新的欧盟政策文件《先行潮流:马士基2024-2029欧洲政策愿景》。在该报告中，马士基着重提到欧盟应该抢先推出一个区域政策，为新造化石燃料船舶设定一个结束日期。

为了不受“行动缓慢 ”的IMO的影响， 马士基表示，“虽然理想情况下，这样一个结束日期应该是全球性的，但是欧洲可以先推出一个区域性的版本。”

马士基介绍道：“这项措施应该针对在特定日期之后建造的只能使用化石燃料的船舶，并禁止这些船舶靠泊欧洲港口。”

马士基CEO柯文胜（Vincent Clerc）近期发表主题文章传达了欧洲在中美地缘影响下的巨大压力。他认为美国占据主导地位，其经济、大规模工业政策、技术和文化影响力遍及各大洲。中国则紧随其后，其经济实力、果断的投资和自信的做法使其影响力越来越大。而欧盟却从“女王”变成了“棋子”——“行动谨慎，努力实现维护自身权利所需的团结，经常陷入国家利益冲突和官僚主义的错综复杂之中。”

虽然在在绿色议程方面，欧洲在法规上取得了进展，但是“中国的绿色燃料解决方案正以令人羡慕的速度进入市场”；而美国“随着《通胀削减法案》的出台，发展势头也在增强”。

柯文胜表示：“（欧洲）必须巩固自己的地位，简化法规，深入整合，大胆投资。”

同样对于绿色燃料产业的发展，柯文胜建议欧盟应该吸取俄乌冲突引发的欧洲能源危机的经验，利用“能源转型”实现“能源战略自主”。此外需要“简化资金拨付，从资助一次性试点转向资助更雄心勃勃的项目，显然是帮助大规模生产可再生能源和绿色燃料的杠杆。”

柯文胜介绍到“马士基等欧洲公司正在大力投资新技术和资产，以加速绿色转型。但坚定的欧洲在全球舞台上也发挥着关键作用。例如，推动国际海事组织就价格机制达成一致，让使用化石燃料航行的排放者支付额外费用，同时为使用绿色燃料航行的排放者提供补贴。”