7月10日，支线集装箱班轮运输商X-Press Feeders启动欧洲首个定期支线航线网络，船舶采用绿色甲醇作为动力，甲醇的使用可减少65%的温室气体排放。  

当天，X-Press在鹿特丹为“Eco-Maestro”轮举行了命名仪式。“Eco-Maestro”轮由扬子江船业集团建造，是X-Press Feeders订购的14艘双燃料船只中的第一艘。

X-Press Feeders倡议打造欧洲首个以绿色甲醇为动力的支线网络，恰逢欧盟今年实施海运碳排放交易体系(EU ETS)，这将推动航运商使用更可持续的航运渠道。2025年1月开始实施的欧盟海事燃料法规还将要求减少船上能源使用的温室气体(GHG)排放强度。 

X-Press Feeders已经下单订购了总共14艘甲醇双燃料动力集装箱船：

· 2021年12月1日，X-Press Feeders分别与两家中国国内造船厂订购8艘1,170TEU船、实际上该订单为两个4+4，分别由新大洋造船厂和宁波新乐造船厂承建。其中：

“ECO UMANDE”轮

目前苏美达船舶新大洋造船厂交付的“ECO UMANDE”轮，船东决定将原“甲醇燃料预留”改为可以使用甲醇双燃料。本次改装项目由苏美达船舶承包给太平洋海洋工程（舟山）有限公司。“ECO UMANDE”轮是全球首艘完成甲醇双燃料改装的集装箱船。

“Eco-Maestro”轮

“Eco-Maestro”轮由扬子江船业集团为宁波新乐造船建造，中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）联合德国知名设计公司共同设计优化。这艘船重13,900吨，长485英尺（148米），设计高效，包括轴发电机、可调螺旋桨和悬挂式襟翼舵，航速为14.5节。

· 2023 年 6 月 5 日，X-Press Feeders 船管子公司Eastaway订购了 6 艘新的最先进的 1,250 TEU 集装箱船，这些船配备了能够使用传统燃料和甲醇运行的超现代双燃料发动机。第一艘船预计将于2025年下半年交付。预计交付日期在 2025年第三季度至2026年第三季度之间。

X-Press Feeders成立于1972年，现已发展成为全球最大的支线集装箱班轮运输商。X-Press Feeders将自己定位为“全球公共承运商”，力求提供最可靠、最具成本效益的服务解决方案，以满足客户的支线需求。

据了解，X-Press Feeders不拥有、租赁或运营任何集装箱，仅向集装箱运营商提供运输服务，不向专有货物利益方或普通航运公众提供运输服务。并且拥有一支由 100 多艘船只组成的船队，可为我们提供多种船只服务。X-Press Feeders的船舶载重量从500 TEU到7,000TEU不等，既能提供往返服务，也能提供以主要转运枢纽为中心的较长中转服务，以满足所有类型的货物需求。

X-Press Feeders计划将这些船只主要部署在欧洲航线上，打造欧洲首个以绿色甲醇为动力的支线网络。

X-Press Feeders推出了首个甲醇动力的供料网络，致力于提供更绿色、可持续的运输服务。该网络包括两条主要航线：

1. 绿色芬兰X-PRESS (GFX)航线：连接鹿特丹、安特卫普、布鲁日、赫尔辛基、塔林和哈米纳科特卡，形成循环航线。

2. 波罗的海特快专线X-PRESS (GBX)航线：连接鹿特丹、安特卫普、布鲁日、克莱佩达、里加，同样形成循环航线。

这些航线使用的绿色生物甲醇是一种可再生能源，由有机废物和残留物分解产生，并通过欧洲的ISCC 认证，确保其可持续性和碳排放的减少。

鹿特丹港因其规模和完善的绿色甲醇加油设施被选为该网络的基地。X-Press Feeders与多个重要港口合作伙伴，包括安特卫普布鲁日港、哈米纳科特卡港、赫尔辛基港、克莱佩达港、里加港和塔林港，共同推动甲醇动力支线网络的发展，确保整个地区的物流服务无缝且可持续。这一里程碑标志着 X-Press Feeders 在绿色航运领域的重大进步和对环境的积极贡献。

X-Press Feeders首席运营官 Francis Goh 表示：“今天是欧洲可持续航运的一个重要里程碑，因为这里的公司现在有定期定点的航线网络，这种网络可以以对环境影响较小的方式运输货物，帮助公司更好地实现可持续发展目标。”  

他说道：“X-Press Feeders选择北欧作为该网络的首批航线，因为我们发现欧洲这一地区的客户最能接受我们的可持续航运计划。”并补充：“随着双燃料船舶的交付，我们计划稳步扩大整个欧洲的绿色网络。”“Eco Maestro”轮是第一艘加入该网络的双燃料船舶，第二艘双燃料船舶将于 2024 年第三季度加入。 

他还补充道：“X-Press Feeders致力于在航运业脱碳方面发挥重要作用，并走在创新和可持续发展的前沿。”