VLGC运价暴跌 25%，未来可能更低！

信德海事 张旭

自2024年开始，液化气交易数量的减少，超大型液化气体运输船（VLGC）的运价急剧下降，小型市场面临巨大压力，未来运价可能进一步降低。

根据波罗的海交易所的数据（BIMCO），VLGC从中东亚至日本航线的收益降至每天43500美元、每吨64.1美元，比一周前下降了32%。

船舶经纪人报告解释，运价下跌是因为苏伊士运河两岸的船舶等待队伍过长，本周运价可能进一步下跌。

克拉克森研究也发出同样的警告：市场状况疲软，VLGC运价未来可能会有更大幅度下跌。根据其发布的LPG板块报告显示，预计从今以后LPG的贸易吨英里数和LPG船舶的运力都将持续下降，在2024年年末左右运力将超过贸易运输需求。

图片来源：Clarksons Research

市场观察人士认为，这是因为VLGC套现空间小以及巴拿马运河的拥堵有所改善，而出现的运价下跌。

据悉，巴拿马运河上周的通过数达到206次，自2023年11月初以来首次突破200次。巴拿马运河管理局（APC）表示，随着水位的提高，到7月22日，每日通过数将增加到34次。挪威券商Fearnley Securities（费恩利证券）分析师Fredrik Dybwad说，这将使过运量更接近每天约36次的正常水平，并远高于6月份迄今为止每天29次的平均值和1月份每天22次的最低值。

小型市场面临压力

瑞姆亚太能源资讯（The Rim LPG Intelligence Daily）指出，一些船舶经营人想在现货市场上重新出租船只。上周已经完成了几笔租约。最近，出现了几笔低成交订单：

—ENEOS Ocean旗下54900立方米（cbm）的“Future Energy”轮（建于2020年）已确定在7月份以每吨64美元的价格装船。

—Unique Shipping Group旗下84000cbm的“Oriental King”轮（建于2017年）据说以每吨70美元的低价从红海的延布运往亚洲。

—美国海湾至亚洲航线的运价下跌了25%，为每天 49600 美元。

—阿尔及利亚至亚洲的运价每吨下跌了2美元，约为每吨125美元。

—在延布装船前往地中海卸货的船舶每吨下跌1美元至60美元。

VLGC持续下降，究其原因：

瑞姆亚太能源资讯表示，“船舶供需不平衡拖累了市场”。市场资讯解释称，7 月上旬的租船需求大多已被满足，但现在任然有船可用。

北美洲和中东地区两个主要出口地区的疲软也给其他地区的运价带来下行压力。美国海湾是全球重要的液化石油气（LPG）出口地区。据克拉克森数据显示，随着石油和天然气产量的增加，全年出口量增长4%至6100万吨。中东地区是另一个重要的LPG出口地区。2024年，该地区出口增长2%至4300万吨。

运价剧烈波动，已不是第一次下降

去年11月，在经历有记录以来最干旱的十月之后，巴拿马运河管理局宣布将进一步减少每日过境船舶量，导致运价高速上升，三条基准航线中的两条VLGC费用创下历史新高，抬高了当时本就炙手可热的LNG运输市场。随后，VLGC运价在今年第一季度急剧下降。

五月初，在西半球市场套利活动扩大和租船活动增加的支撑下，VLGC市场又进一步走强。当时休斯顿-千叶航线的现货收益每周增长10%，达到65,737美元/天，达到1月份以来的最高水平。（可参考→《旺季来了！所有船型的运价都在上涨！》）而目前VLGC运价再一次经历下跌。

对今年余下时间内VLGC的运费情况，挪威航运公司Avance Gas和纽交所上市公司Flex LNG的首席执行官Oystein Kalleklev曾预计会保持“健康”。

然而，如信德海事网此前发布的文章《又一种船型即将被淘汰！？》所提到的，随着VLAC的出现，经纪人们收到了大量关于 VLAC 新造船的询价，行业对VLAC船队扩张和更新兴趣十足，VLGC有被取代的风险。未来VLGC的运价和发展情况还犹未可知。