希腊船东豪赌400亿美元，新造船订单量飙升至全球第一

信德海事 苏婉

尽管面临来自技术进步、制裁、贸易战和高利率等诸多挑战和不确定性，希腊船东们仍然结束了多年来的痛苦等待，决定大举投资建造新船。

船王George Procopiou、George Economou 和 Evangelos Marinakis 的造船订单数量迅速增加，甚至达到了上次经济繁荣时期以来从未出现的水平。

George Procopiou 在新造船上投入了数十亿美元，当然，他也非常坦率地表示风险是存在的。

Procopiou 表示：“从事航运的人必须得是疯子。”

Evangelos Marinakis、George Procopiou 和 George Economou 引领希腊的新造船潮流

希腊船东投资400亿美元，成为全球最大新造船订单来源

数据显示，希腊船东在2020年仅订购了77艘船，2021年增至130艘，2022年为141艘，而去年则猛增至301艘。

在造船厂价格上涨的情况下，希腊船东在2024年依然保持了这一速度，前四个月又订购了约100艘船，这一激增使希腊船东登上了国际新造船订单榜首。

根据克拉克森的数据，希腊船东的未完成订单从2020年底的160艘增加到2022年的248艘。2023年，订单激增至447艘，到今年四月更是达到了534艘，估值高达400亿美元。

希腊船东超越了中国，成为世界上最大的新造船签约来源，他们的订单量达到了3890万吨载重吨、716万立方米（气体运输船）和210万TEU（集装箱船）。

这一新建热潮也反映在具体的公司上：在全球最大的六个油轮新建项目公司中，有三个是希腊公司，而其中Procopiou的Dynacom公司位居首位。

Procopiou 拥有全球最大的散货船订单，共有26艘船，在数量上略微领先于拥有24艘船的Bocimar。Procopiou的油轮、散货船和LNG运输船的总订单估值为62亿美元。

但是Bocimar在吨位上仍然居于首位，因为这家比利时公司订购了更大的Newcastlemax型船舶。

在上个月的航运会议上Procopiou表示，订船或买船从来都不是一件容易的事，总是充满风险和不确定性，就像掷骰子一样不可预测。然而，不论面对多么不利的情况，他们都习惯于坚持自己的决策，并最终取得成功。”

在过去两年里，Economou的TMS集团和Cardiff Marine集团积累了超过50艘船的订单，总价值达46亿美元。Marinakis早在2018年就大举投资LNG运输船，目前订单超过40艘，价值47亿美元，其中包括希腊所拥有的首批二氧化碳运输船。（船王的足球队夺冠了！）

Kriton Lendoudis的Evalend Shipping也紧随其后，从LPG、LNG和氨运输船到散货船和油轮的各类船舶都有他们的投资。

大规模投资新造船的动机

有几位船东也公开谈论了他们大规模新造船舶计划的动机：Procopiou和Star Bulk的Petros Pappas等人认为，在先进低碳设计的商业和技术成熟度仍存在不确定性的情况下，他们不能再等了，决定投资于最新设计的节能常规燃料船舶。

他们表示，这些节能船舶足以支撑公司渡过下一个十年，到时候希望零碳船舶能够成为国际贸易的主力。

Procopiou说：“新建的每一艘船舶都比前一艘更好。配备新发动机的新船燃料消耗减少了35%到40%，排放量也更低，它们不仅符合法规，甚至已经超越了这些要求。”

Procopiou还表示：“政客们承诺的是理想的目标。而我们是商人，我们倡导并支持的是可行的方案。”

Leon Patitsas是当前这一轮周期中最早开始订购油轮的船东之一，最初是因被新冠疫情期间极低的造船价格而受到吸引。

油轮在新造船订单中占据主导地位

然而，简单的资产投资很快发展成全面的地缘政治博弈：在西方国家与俄罗斯等对手的对峙中，能源安全成为了一个关键问题。这些希腊船王们赌的是，能源安全问题最终会比绿色转型问题更重要。新造船订单的增加就是基于这样的赌注。

地缘政治动荡显著推动了石油贸易，因此油轮在希腊订单中占据了最大份额。

2023年整年和2024年前四个月，希腊公司订购的401艘船中有192艘为油轮，远超132艘的散货船和35艘的气体运输船。

那些已经几十年没有涉足油轮市场的公司也选择在这个时刻重新进入市场，这也足够说明问题了。

一个典型的例子就是Andrianopoulos家族的Cape Shipping，一家低调的集装箱船和散货船船东公司，在集运繁荣时期表现非常出色，该公司在去年12月大胆进入油轮市场，订购了价值4亿美元的六艘苏伊士型油轮、LR1型油轮和LR2型油轮。