新版ISO 8217于2024年5月30日发布，该标准在燃料分类、测试方法和参数方面进行了多项更新，以反映环保法规不断增多的背景下，船用燃料行业正向可再生燃料过渡的趋势。新版ISO 8217-2024标准纳入了生物燃料混合物，并增设了相关的测试要求，旨在支持这一转型过程。与2017年版本相比，该标准经历了显著的更新。

CTX注意到，多家保赔协会注意到该信息并发布文章提供会员注意该标准。另外，西英保赔协会还提供了国际内燃机委员会（CIMAC）就此发布的常见问题解答：

https://www.cimac.com/cms/upload/workinggroups/WG7/CIMAC_Guideline_ISO_8217_2024_FAQ_02-2024_final.pdf

主要变化

四个表格取代了两个表格：

表1：蒸馏和生物蒸馏燃料规范。

表2：硫含量不超过0.5%的残渣燃料。

表3：生物残渣燃料混合物。

表4：硫含量超过0.5%的残渣燃料。

具体变化

对于蒸馏和生物蒸馏燃料（表1）：

允许的脂肪酸甲酯（FAME）DF等级含量达100% ；

取消了云点和冷滤堵塞点的冬季和夏季质量区分；

增加了针对生物燃料混合物的新测试，包括FAME含量、净热值、十六烷指数和氧化稳定性。

残渣燃料（表2） - 硫含量 ≤ 0.5%：

修订了燃料类别和等级；

增加了以前没有的最低粘度限制，这将进一步保护最终用户；

扩展了稳定性测试方法。

生物重质燃料（表 3）：

测试参数与表2类似，增加了FAME含量和热值测试。

残渣燃料（表4） - 硫 > 0.5%：

修订内容与低硫残渣燃料类似；

增加了最低粘度限制。

第5条更新

第 5.1 条 - 船用燃料现在可以含有高达100%的FAME（脂肪酸甲酯），这表明行业正在向可持续燃料发展；

第 5.2 条 - 燃料不得含有任何浓度会导致以下问题的添加物质和化学物质：无法维持安全......机械性能......或对人身安全有害；

第 5.3 条 - 燃料必须不含无机酸和有机氯化物。根据EN 14077测试，有机氯化物不得超过50ppm。

所有表格都说明必须满足第5至10条的一般要求： 将其纳入表格意味着燃料必须满足ISO 8217的全部要求，而不仅仅是根据燃料等级的不同满足相应的表格要求。

此次更新反映了船用燃料不断发展的现状，以及行业向更可持续、更环保的方向发展的趋势。由于燃料的销售和购买是基于不同版本的ISO 8217标准，因此只有在燃料供应符合新标准的情况下，才能享受新标准带来的好处。

（来源：UK保赔协会；原文题目：ISO releases the new updated marine fuel standard: ISO 8217-2024；原文发布日期：2024/06/05）

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