由于一些航线的集装箱运费出现大幅上涨，为了能够更好的收获火热市场带来的超高运价，近段时间以来多家集运公司纷纷开通新的航线，甚至有集运公司再度开始使用“小船”投入到长航线。

小船跑长航线奇观再现

最新消息称，达飞轮船CMA CGM就已经决定使用7艘7000TEU的中型集装箱船开辟一条全新的亚欧航线，航线服务期限为6月30日-9月初。

该航线每两周一班，从亚洲出发，前往北欧的勒阿弗尔和安特卫普，以及地中海的滨海福斯和马耳他等港。

第一个班次定于6月30日从中国盐田港出发，该航线首航由一艘6350 TEU名为APL Oregon(2010年建造)的船舶执行。

CMA CGM表示，部署这条临时航线的初衷是为了满足亚洲、北欧和地中海之间“突然增长的需求”。

达飞轮船指出:“目前采取的这一特殊措施将在旺季开始时将高需求航线的可用运力提高25%，有助于缓解海上运输供应的压力。”

目前，并没有看到OOCL、中远海运集运以及长荣海运提供类似的航线服务，因此初步判断该航线是达飞轮船自己单独设立的一条临时航线。

与此同时，总部位于新加坡的SeaLead也表示正计划开通一条连接中国和韩国与美国西海岸的快速直达班轮航线。该航线命名为AWC，将提供从亚洲直达加州长滩的快速航线服务。

该条航线初步计划投入5艘船舶，提供周班服务，首航定于6月16日从中国南沙起航。

值得一提的是，首航船舶仅是一艘最大载箱量仅为1,809 TEU的名为 Adamastos箱船。这意味着，疫情期间小船跑长航线的局面再次出现。

Adamastos轮图片来源：船讯网

SeaLead代理主管SC Chan表示，“引入AWC航线是对我们在跨太平洋贸易中看到的强劲需求的战略回应。”

另值得一提的是，6月1日，乐歌集团旗下的博亚航运BAL也重新启动了中国-墨西哥快航(CMX)服务——该航线分别挂靠盐田、青岛、拉萨罗·卡德纳斯、曼萨尼约、盐田。BAL在疫情期间一舱难求的阶段开启了该条航线随后在2023年1月疫情结束后暂停了该航线业务。

据称，该公司也是使用了一艘新租的仅有1809TEU的Amoureux轮进行首航。

与此同时，Ellerman City Lines和TS Lines等其他航运公司也已经或计划重返类似的长途航线业务。

诸如亚洲-欧洲，以及亚洲-美洲等长航线上，考虑到综合成本效率，集运公司一般部署的都是一些巴拿马型以上的甚至是24000TEU等巨型集装箱船舶，但在疫情期间极度运力短缺和运费创下历史纪录时期，曾出现过2000TEU左右甚至是以下的船舶经营东西长航线的情况。

除了上述新增航线外，近日中远海运和MSC等航运公司也在一些热门航线上推出了更多的航线服务。

比如,MSC方面就表示为更好地满足日益增长的跨太平洋市场需求，该公司宣布从第28周起恢复从亚洲出发的MUSTANG航线服务。MUSTANG航线将为东亚和美国西海岸之间提供更充沛的运力和更快捷的转运时间。

靠港顺序依次为，盐田 - 宁波 - 上海 - 长滩 - 盐田，首航计划将由MSC LELLA开启，航次为UV428A。

中远海运集运近期也再推出一条美西快航航线SEA3。SEA3航线挂靠高雄和厦门，尾港盐田，直达长滩，14 天稳定交付。（一周双班，中远海控再添美西航线！）

集装箱船租金大涨

多条新的航线的推出也意味着集运公司需要从其它地方腾出更多的运力，或则租用更多的船舶。

运费市场的火热也带动了租船市场的上涨。

Alphaliner在最近一期的市场周报中就介绍到，达飞轮船近期租用了一艘7000TEU的集装箱船舶（7,092 TEU的 KOTA CALLAO），租期仅为3个月，但是租金水平达到了105000美元/天。

Alphaliner表示，这一强劲的价格凸显了大型船舶的稀缺性，迫使承租人要么支付高昂的溢价，以获得即时可用的运力。

另据经纪人方面的消息，小一些的船舶的租金也出现了大幅上涨，比如Capital Ship Management 已将一艘 1,827 teu 的名为Adrastos 轮 (建于 2023 年)的船舶租给 Tailwind Shipping Lines，租期为三个月，租金为每天 40,000 美元。这几乎是其姊妹船 Asterios（建于 2023 年）一个月前同期每天 22,000 美元租金的两倍。

与此类似的，Nordic Hamburg将旗下一艘 1,380TEU的名为BG Orange (2024年建造)的船舶租给了 Ellerman City Liners. ，租期为1-2个月，据称租金水平为每天35000美元，这相对于该类型船舶目前长租约的租金水平，约14000美元/天高出了一倍多。