6月3日，英国风帆技术公司BAR Technologies宣布获得船东Union Maritime的大额订单，为其34艘船安装WindWings硬质风帆，其中包括14艘LR2型油轮、12艘化学品油轮和8艘MR型油轮。
BAR Technologies称：“这种推进技术不仅具有巨大的环保效益，而且由于燃料成本大幅降低，为船东和租船人以及更广泛的航运和贸易界带来了经济激励。”
在将这项新技术应用于其船舶的同时，Union Maritime还与BAR Technologies的股东合作，对该公司进行重大战略股权投资。
除了风帆技术的应用，Union Maritime还在多达8艘LR2上使用LNG双燃料船舶发动机，并与BAR Technologies合作开发其变革性的 AeroBridge® 上层建筑（如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室），以提高船舶能效和船员舒适度。
BAR Technologies 销售总监Tom James表示：“分析 WindWings 的性能时，必须考虑风帆和船舶的相互作用。”
James表示，新设计的生活区和经过流体动力学优化的船体将节省高达12%的燃油消耗。但他强调，该系统所有组成部分的整体性能以及它们之间的相互作用最终将准确反映出燃油消耗的减少情况。
正是考虑到这一点，DNV设计了一种方法来测量引入风力推进系统后船舶性能的变化。该系统称为开/关测试，首次应用于嘉吉公司的船舶“Pyxis Ocean”轮上。
本质上，测试包括测量轴功率下的对地和对水航速，并将风帆运转和风帆完全无动力的情况进行比较。开/关测试表明，在Pyxis Ocean轮上，随着航速的增加，风帆可以操作，船舶能耗最多降低31.8%。
风帆本身在中国制造，采用钢结构，表面采用轻质玻璃复合材料，类似于风力发电的叶片，风帆重200吨，底座重40吨。
（参考信德海事专题报道《嘉吉海运（Cargill）分享使用船舶风帆的体验，日均省油3吨》）
