Gard近期记录了多起强风期间发生的系泊缆绳断裂事故。大多数事故涉及邮轮，但是其他大型船舶也面临高风险。

Gard近期接报的多起缆绳断裂案件中，风速均超过80千米/小时，即蒲氏风级8级以上，并且案件涉及的大多数船舶为大型邮轮。值得庆幸的是，事故均未造成严重损坏或人身伤亡，但是事故仍然敲响了警钟，提醒确保系泊作业安全的重要性。

系泊缆绳断裂经常造成单艘或多艘船舶船体受损，还可能导致严重的港口结构受损。此外，系泊缆绳断裂可能引起污染或其他严重事故，包括人员丧生。事实上，从2016年至2021年，国际保赔集团收到了与系泊作业相关共计858人受伤和31人死亡的报告。

系泊缆绳断裂的原因

Gard对系泊缆绳事故的分析表明，通过正规的检查和维护以及更完善的紧急情况响应准备，这些事故往往是可以避免的。

至关重要的一点是，高级船员和普通船员需要了解其设备的设计环境负荷。我们经常看到风流强度等环境风险因素以及水深因素在事故中发挥着重要作用。由潮汐效应导致的富余水深的减少会大幅增加系泊缆绳的受力，但该因素有时会被忽视。我们还应该注意本船与其他船舶的相互作用以及浪涌和结冰等天气相关影响。

高风险船舶

船舶尺度越大，风阻面积就越大，系泊缆绳承受的压力和风险就越大。近年来，邮轮的尺度显著增大，因此施加在系泊缆绳上的负荷也更大。这自然造成此类船舶面临更高的风险，可能需要采取额外的安全预防措施。

集装箱船、渡轮、滚装船和汽车运输船等其他风阻面积较大的船型也面临同样的风险。

新要求

近期生效的《SOLAS公约》第II-1/3-8条修正案对系泊作业使用的所有设备提出了新要求，而该修正案已于2024年1月1日成为强制性规定。尽管Circ.1175/Rev.1通函和Circ.1619通函（规定了船载舾装件和支撑型船体结构的最新设计和建造标准）仅适用于2024年1月1日当日或以后建造的船舶，但Circ.1620通函适用于所有船舶。Circ.1620通函提供了关于系泊设备维护和检验、磨损缆绳和绳尾识别标准以及更换件选择标准的指引。

作为上述修正案的结果，船舶的安全管理系统最迟必须在2024年1月1日以后进行的首次船舶安全构造检验时体现并实施下列程序：

系泊作业前和作业期间

1. 在开始系泊作业前，应当对包括风、潮汐和涌浪在内的各种环境条件进行充分评估，以预测潜在的挑战。

2. 参与系泊作业的船员之间应保持充分的沟通和协调，这对于最大程度地降低事故风险有至关重要的意义。

3. 应当使用适当的技艺和设备，以确保系泊缆绳系固至栏桩、羊角桩或船上和岸上的其他指定系固点。

4. 在系泊作业期间和作业结束后，持续监控系泊缆绳的状况，这对发现磨损、破损或故障迹象有重要意义。

系泊缆绳的标识和控制

1. 每条系泊缆绳应该有明确的标识、标签和记录，以方便跟踪和监控。

2. 应该进行定期检查，以评估系泊缆绳的状况，包括任何断股、磨损或弱化情况。

3. 如果发现任何缺陷或异常，应当立即采取措施减轻风险，例如更换受损缆绳或调整系泊配置。

检查和维护

1. 对系泊设备的定期检查应列入船舶的船上维护计划。

2. 检验人员应该经过相关培训，能够发现潜在问题或缺陷。

3. 检验包括目视评估、实地检查和（如必要）采用无损检测技术，评估系泊缆绳的结构完整性。

4. 完整的检验结果应当记录存档，包括任何修理、更换或调整系泊安排计划的建议。

更换系泊缆绳

1. 系泊缆绳应当根据其状况、使用情况和生产商建议使用寿命，按需进行更换。

2. 更换程序应有明文概要，其中载明旧缆绳的安全拆卸和处置步骤。

3. 新安装的系泊缆绳在投入使用前，应当经过严格的测试和检验。

建议

强烈建议船长结合在正常天气和恶劣天气下船舶特点以及系泊地点的特点，对特定系泊条件和负荷开展充分的风险评估。风险评估中应考虑下降风或不规律潮汐效应等当地天气现象的历史数据。船长应采取主动，积极向港口当局、引航员和代理索要相关信息，以了解警报的传达方式并及时掌握情况变化。

如果天气状况预期将恶化，船长应该及时做出决定，以确保船舶做好立即行动的准备。这包括确保船舶人员配备齐全，压载适当，并且主机处于备妥可用状态。与码头和港口当局保持密切沟通，这对协调必要行动（例如停止货物作业，部署额外的风暴系泊设备以及安排拖船协助和引航）的时间安排和可实施性具有关键意义。

船长还必须结合在不利条件下保持系泊的相关风险，评估留在泊位与驶往开放海域或安全锚地相比，哪种方案更加安全。请务必注意，即便已部署额外系泊缆绳或采取其他额外预防措施，也并不能保证船舶在恶劣天气下不会脱离系泊设施。

同样至关重要是，在恶劣天气状况下，系泊位置可能成为危险区域。因此，应该不惜一切代价避免拖延到天气条件变得危险后再离泊的情况。

在作出有关系泊作业的决定时，安全应该始终是重中之重。