一个比较有意思的事情是，目前伊朗的进出口商正在使用伊朗的船队经由红海等航线运输货物。
值得一提的是，红海航线目前正是因为在伊朗支持下的胡塞武装的袭击威胁下而对主流的集装箱船舶来说变得不安全。
具体而言，目前伊朗国家航运集团（IRISL ）旗下的一家名为Hafez Darya Arya Shipping Co JSC （简称HDASCO）的集装箱航运公司旗下的3艘集装箱船舶正在欧洲航线上为欧洲的进出口商服务。
如下图为船讯网为信德海事网提供的从今年3月1日到目前（5月20日）的船舶卫星AIS轨迹信息显示，HDASCO旗下3艘分别名为“Kashan”, “Daisy”和“Shiba”的集装箱船舶一直在提供从中东经红海、苏伊士运河到地中海以及到北欧的集装箱航线服务。
Shiba轮今年3月1日到5月20日航行轨迹数据来源：船讯网
Kashan轮今年3月1日到5月20日航行轨迹数据来源：船讯网
Daisy轮今年3月1日到5月20日航行轨迹数据来源：船讯网
那么现在这个事情就有点意思了。原因是IRISL 和 HDASCO都是被美国所制裁的对象。具体而言，作为美国对伊朗制裁的一部分，这两家公司都在美国财政部海外资产管理办公室OFAC的制裁名单上。但两家公司目前并不受欧盟的制裁。
https://ge.usembassy.gov/the-united-states-imposes-sanctions-on-chinese-and-hong-kong-persons-for-activities-related-to-supporting-the-islamic-republic-of-iran-shipping-lines/#:~:text=URL%3A%20https%3A%2F%2Fge.usembassy.gov%2Fthe,100
作为与伊朗核项目有关的协议的一部分，欧盟于2016年取消了针对伊朗的这两家公司制裁。美国最初在2016年也同样解除了制裁，但在2018年特朗普执政期间美国全面恢复对伊朗制裁。但欧盟直到目前也尚未恢复对伊朗的制裁。
在这样复杂的情况下，就使得与HDASCO合作的欧盟公司处于比较困难的境地。首先，他们没有违反欧盟的任何制裁。然而，它们确实有可能招致美国的制裁，因为众所周知，美国曾对与OFAC名单上的实体打过交道的非美国实体实施过制裁。例如，美国臭名昭著的长臂管辖下，其可能采取禁止此类公司与任何美国实体开展业务或扣押美国资产的形式对相关实体进行制裁。
历史上，美国曾对与制裁对象有业务往来的非美国实体实施过制裁，尤其是在金融和贸易领域。这可能包括冻结资产、禁止与美国公司交易等措施。
SHIBA轮图片来源：船讯网
另一方面，欧盟有一项被称为《阻断法令》的法规。这使得欧盟实体遵守域外制裁——即使是美国实施的制裁——是非法的。
“阻断法令”是某一司法管辖区用于阻止外部其他司法管辖区的法律在其境内生效的法案，专门用于应对长臂管辖。理论上，他国制裁在可能损害欧盟利益或影响贸易与资本流动的情况下，该法令可以禁止欧洲企业遵从制裁，明确反对其他国家国内立法在欧盟的域外效力。
对于一家总部位于欧盟的公司来说，这意味着他们陷入了进退两难的境地。他们不能同时遵守美国的制裁和欧盟的“阻断法令”。
进一步消息称，有货代方面的消息表示，这家伊朗公司提供的运费还相当的便宜。以印度经红海到黑海航线的运费为例，这家伊朗公司的报价仅为其他航运公司的一半。
对于欧盟公司而言，选择与HDASCO合作可能带来短期的成本节省，但长期来看，可能面临巨大的法律和财务风险：
- 运费优势：HDASCO的运费明显低于其他航运公司，这对那些成本敏感的企业具有吸引力。然而，这种优势能否持续是个问题，因为红海地区的安全局势随时可能变化。
- 法律风险：如果美国决定加强制裁措施，与HDASCO合作的公司可能会面临重大罚款和业务中断。尽管欧盟有《阻断法令》的保护，但法律诉讼和政治压力可能使公司陷入困境。
- 企业声誉：与被制裁实体合作可能对公司的声誉造成负面影响，尤其是在国际市场上，这可能影响到公司与其他国际客户和合作伙伴的关系。
欧盟公司的决策需要非常谨慎。虽然HDASCO提供了低运费的吸引力，但必须考虑到安全风险和潜在的法律与财务后果。在当前的国际环境下，短期的成本节省可能无法弥补长期风险带来的损失。因此，欧盟公司应该仔细评估与HDASCO合作的风险，并寻求法律和行业专家的建议，以确保其决策的合规性和安全性。
To be or not to be？是“捡便宜”还是冒风险？现在成为了摆在一些欧盟公司面前的选择题。
