高空作业是船上不可避免的一项危险工作，让人痛心的是，时常也会有相关事故发生，一份AMSA的数据显示：仅2020年上半年，AMSA收到的涉及高空作业坠落事故报告十余起；其中两起事故是船员在清洁货舱时坠落死亡。

多数规定还是2米及以上高度为高空作业，后来实操中发现1.8高处人员也可能跌落受伤啊，后来干脆规定只要跌落会受伤的都是高空作业，都要做好一切安全措施。这个类似于带缆绳的反弹区，曾经规定了扇形反弹区，后来事实证明缆绳不一定只按照你画的反弹区活动，整个船头（货船尾）都可能弹到啊，干脆就把整个区域规定为SNAP BACK ZONE。

这里仅仅就高空作业，抛砖引玉，谈几点一家之言。

提前规划 船上的工作正常来说按照整体的保养计划进行的，PMS: planed maintenance system，特别像灵便型船舶的钢丝抹油或者换钢丝（除非特例），提前就知道啥时候该换了，个人认为，第一要挑合适的天气，提前计划并执行。

不光高空作业，整个甲板的工作都是受天气影响太多，不学机舱里风雨无阻，每天一样热，日夜是灯光照明等等。像换钢丝这个活，狂风恶浪肯定不能干，瓢泼大雨也不能干，天太热了倒是能干，但是也犯不着挑这么好的日子去干。当然，码头装卸货期间，工人野蛮操作，没得选择，紧急情况挑灯夜战也是有的。

如有可能何不提前计划，抵港前检查，若工人操作野蛮监督提醒，尽量避免码头紧急换呢？2019年10月底要换钢丝了，8月就要有数了，针对未来的航次等各种情况综合考虑，宜早不宜迟，10月中旬之前肯定先干完。最好的时机，包括但不限于风平浪静、气温不太热不太冷、船不摇不晃、风小浪小等。综合考虑，挑个尽量好的时间提前换，而不是被动不得不换。

再次培训  这种危险工作肯定是水手长货有经验的水手去做，但是不管再有经验的熟练水手，还是要提前再次强调培训。包括头天晚上就不要熬夜看电影，喜欢喝酒的头天晚上就少喝或者不喝，头天下午就准备好一切工具设备，第二天早开工早干完。

特别是有的船不得不在新加坡海峡抹钢丝油，一大早干和下午干天气气温还是有区别的。培训整个流程、特别注意事项，一个不能少。不要因为有过经验就放松警惕，避免过度自信。

也要有不同的针对性的培训，比如刷生活区前脸和抹钢丝油注意事项就不完全一样，若需要用到跳板，跳板的升降需要跳板上的人自己负责。大桅上作业提前通知驾驶员，关闭雷达并在雷达开关处张贴明显警示“大桅作业，禁开雷达”等。    

严格执行 船上的很多工作，不一定是不会干，也不一定是不知道其中的危险，更多时候是不严格执行。比如说简单的一个安全帽问题，大多数船机舱都是不戴安全帽，人怎么强调。他就觉得机舱里热、戴着碍事，一般不会出事甚至有的说我干了好几年没戴过，可是事故就极其是在这样侥幸的心理下发生了，不戴安全帽最起码事故发生的概率大了。

必须严格执行的是整个规定程序。简单罗列，但不限于以下几个要点：

1）风险评估，天气海况风浪人员水平状态等，船舶有明显摇晃时避免登高作业

2）得到许可，这种危险工作必须得到船长的PERMIT才可作业。

3）PPE齐全，常规的安全帽、工作鞋自不必说，还要用上防坠落器，五点式安全带SAFETY HARNESS,LIFE LINE等等。

4）专门的协助人员（升降工具用桶或者帆布袋装妥，严禁抛扔工具或工具插在腰间）、STATION A LOOKOUT观察提醒周边情况(禁止任何人在高空作业下行走)，保持通讯畅通等等。

5）作业人员自行检查lifeline生根、绳结、安全带，并保持精神集中，攀爬时候三点原则（three point），尽量缩短工时，避免长时间处于危险环境。

6)任何人切勿侥幸，所有要求都要严格执行！

据多次事故记录看，像抹钢丝油这种最高十几米20米的的坠落事故还少，倒是1米2米高处坠落的事故更多。

基本上，公认的危险工作，按照规则要求谨慎去做，也就安全了。安全的工作，不认真对待也可能出现危险。即便它觉得累赘了，按要求极大概率不出事故，不按要求更大的概率会出事故。规则很可能是血的教训换来的， Your best tools are safety rules!最好的工具就是安全规则！