近日，国际标准组织（ISO）表示，ISO 8217石油产品燃料（F 级）船用燃料油规范的2024年修订版，正处于最后制定阶段，即将发布问世。
ISO 8217是由国际标准组织 (ISO) 制定的船用燃料标准，该标准规定了船用燃料的质量要求和测试方法，从而保证船舶发动机能够在高效稳定的状态下运行。
自1987年以来，ISO 8217一直是船用燃料规格的权威国际标准，其每七年会进行一次新标准的颁布，目前ISO 8217的最后一次重大修订发生在 2017年。每个后续标准的修订都会对行业的变化和反馈做出反应，例如铝和硅等催化微粒的含量上限从80mg/kg降低到60mg/kg，或者为馏分油引入进一步的冷流特性。
作为船用燃料油的重要国际标准，ISO 8217的每一次更新都牵动着航运业的神经，其最新修订版 ISO 8217:2024 有望成为迄今为止范围最广、最具影响力的版本。
海事咨询调查公司Brookes Bell的燃料专家 Michael Banning撰写相关文章，总结了ISO 8217 将会发生的变化，Banning参与了2017年ISO 8217和PAS 23263 2020年修订工作，并参与了2024年船用燃料质量标准修订工作。
ISO8217:2024的背景
目前，IMO等国际组织制定了雄心勃勃的航运业脱碳方案，同时，替代燃料的兴起为航运业上下游各方（从燃油贸易商和经纪人到船舶运营商和船管公司）带来了全新挑战。
真正的催化剂是IMO 2020限硫令，从2020年1月1日起，所有船舶燃料硫含量不能超过0.5%。这导致了2019年第四季度完成的ISO/PAS 23236。鉴于引入新标准的时间很短(IMO2020仅在2018年得到确认)，并且考虑到成为VLSFO的燃料并不存在，PAS的创建是为了根据这些新的低硫混合物的感知问题为行业提供最佳指导。
ISO/PAS 23236:2019完成后，工作组重新召开会议，审查和修订现行标准。目前，该工作组ISO/TC 28/SC 4 WG6 一直在监督ISO 8217:2024的制定。
ISO8217:2024和之前的版本有什么不同
总体来看，ISO 8217:2024主要依据以下3个方面进行更新：
目前整个航运业使用的化石燃料混合物种类越来越多。
新标准考虑了迄今为止使用含硫上限0.50%燃料（例如极低硫燃料油VLSFO）的经验。
纳入“drop-in”生物燃料（以及它们在减少温室气体排放方面所发挥的作用）。
ISO 8217:2024 最显著的变化是将规范从两个表扩展到四个表。具体内容如下：
表 1 - 馏分油（包括高达B100的脂肪酸甲酯 (FAME)）。
表 2 - 残渣燃料（硫含量 <0.50%） - VLSFO。
表 3 - 船用生物残渣燃料。
表 4 - 残渣燃料（硫含量 >0.50%）。
其中，表2和表3是新添加内容。
除了上述更改之外，当前的最终草案ISO/FDIS 8217还列出了以下差异：
一、范围更新
包括来自化石原油、合成以及可再生资源的成分。
二、一般要求-第5条修改
例如，第5.1条涵盖了FAME和可再生能源（例如石蜡柴油）允许的成分变化。第5.2条关于危害船舶安全、对机械产生不利影响或对人员有害的条款，第5.3条提到了有机氯化物。
三、添加了对馏分燃料规格的更改，包括：
报告DF等级脂肪酸甲酯含量 (FAME) 的要求更改，允许高达100%。
消除了冬季和夏季浊点和冷滤点质量的区别。
添加了报告 DF 等级净燃烧热的要求。
添加了 DF 等级的最低十六烷值要求。
增加了 DF 牌号的氧化稳定性要求。
四、表2更改为VLSFO专用表
对VLSFO提出最低粘度要求，这种燃料的粘度低于传统的HSFO。为最终用户提供进一步的保护。
稳定性测试方法扩展，增加了TSA和TSE的报告要求，仅对TSP设定了最大限值，规定为唯一适合测量VLSFO稳定性的方法。
五、表3为新增表格，适用于船用生物残渣燃料——生物混合燃料
ISO 8217:2024允许高达100%的可再生成分。
稳定性要求与表2相同。
必须报告混合物的FAME含量。
需要报告净燃烧热值。
五、表4为HSFO
最低粘度要求与表2相同。
允许TSP或TSA进行沉积物测试。
六、所有表格均规定必须满足一般要求第5至10条
燃料必须符合整个ISO 8217标准，而不仅仅是过去争论的表 2。
条款：
第5.1 条-涵盖允许的成分变化- FAME 和可再生能源，例如石蜡柴油等
第 5.2 条 -一般工艺 - 燃料不得含有任何材料，包括添加物质和化学物质，其浓度会导致燃料因以下原因而无法使用：…安全 …性能 …对人员造成伤害。
第5.3 条-燃料不得含有有机氯化物（船用燃料的成分参见附录B）。
第6 条- 更详细地定义了测试方法，包括有机氯化物。
第7 条- 船用燃料的特性……指标……芳香族/石蜡族性质（参见附件K）。
第8 条- 结果的精度和解释。
第9 条- 对由100% FAME 或石蜡柴油组成的船用燃料的要求。
第10 条- 详细的一般适用要求和测试。
七、另外，附录已经过审核、补充和更新。包括：
附录 A - 生物基液体燃料，包括脂肪酸甲酯
附录 B - 船用燃料的成分
附录 C - 残渣船舶燃料的着火性
附录 D - 硫化氢
附录 E - 酸度
附录 F - 冷流特性
附录 G - 灰分
附录 H - 残渣燃料的稳定性
附录I-润滑油
附录 J - 比能
附录 K - 残渣船用燃料的特性
值得注意的是，有燃料公司发布统计数据称，目前只有17%的船舶运营商使用现行标准ISO 8217:2017。有证据表明仍有相当多运营商使用更旧的版本，例如ISO 8217:2005。
因此，对于航运业来说，减排目标的成功实现，需要航运业认可并采用ISO 8217的最新标准。正因为如此，诸如临时国家标准 WA 2:2022（新加坡）等配合ISO 8217实施的举措也显得至关重要。此类标准允许监管和标准机构与行业合作，为实施ISO 8217:2024 等航业重大标准更新做好准备。
总的来说，ISO 8217:2024的发布是航运业绿色变革的重要里程碑。其将推动航运业向更加环保、高效的方向发展，为全球环境保护和可持续发展作出贡献。我们期待看到更多航运企业积极响应新标准，采取实际行动推动绿色航运的发展，共同迈向航运业碳中和的目标。
| 本文来源：西英保赔协会
| 编译：信德海事
