由于舱盖渗漏进水而造成的货物损坏仍然是货物索赔的常见原因。因此，保持舱盖处于风雨密状态（weathertight condition）非常重要，1966 年国际载重线公约也对风雨密性提出了法定要求：

“风雨密是指即使在船舶可能遇到的最恶劣的海洋和天气条件，来自迎风面的水（例如喷雾、雨水、舱面巨浪积水）不会渗透任何开口并因此进入船体”。

超声波检测（UST）

船舶舱口盖的风雨密性测试可以通过不同的方法进行。最常见的是软管测试和超声波密封性测试。密封性还可以通过光试验、粉笔试验和空气试验来检查。然而，超声波检测（UST）是产生可测量结果的唯一方法，这是确定舱口盖密封性状况是否达到可接受的状况所必需的。

UST应由合格的验船师进行。验船师必须完成 UST 操作课程，以熟悉 UST 和舱口盖并获得超声波操作员资格证书。超声波设备由授权公司或制造商校准。指定的测量员必须能够出示其 UST 操作员和校准证书。

超声波设备使用频率高于20KHz的声音，人耳无法听到。超声波发射器（产生超声波）被放置在货舱中然后被激活。UST 操作员将检查通过舱口盖的橡胶填料和压缩杆接口的超声波信号，并将其记录在报告中。

鉴于过往良好的记录，保赔保险协会接受 UST，因为它提供了可衡量且可靠的结果。这是因为 UST 返回有关密封压缩状态的信息，继而表明填充橡胶补偿面板和舱口围板之间（以及相邻面板之间）相对运动的能力，这对于防止进水至关重要。密封件中的任何不连续性（例如橡胶填料丢失或损坏）或压缩不足的区域（例如波浪形或变形的压缩杆）都将允许超声波通过，由此泄漏点被识别为关注区域。

泄漏的可接受范围小于开口舱口值 (OHV) 的 10%。如果舱口盖的泄漏量超过 OHV 的 10%，协会可以在入会证书中加入保证条款。在保证解除之前，协会不会赔偿因舱盖泄漏而引起的所有索赔。会员需要按照制造商指南和良好的行业操作范式修复舱口盖，并要求协会安排后续 UST。

如上所述，UST 提供有关舱口盖密封性的信息。然而，重要的是要确保在所有条件下，船舶在海上时都能实现并保持紧密密封。这需要舱口盖的一些关键部件（例如但不限于轴承垫、定位器、止动件）处于良好状态。

因此，现场验船师应确保舱口盖的所有关键部件均处于良好的技术状态，这需要进行详细的目视检查。只有在获得舱口盖的超声波密封性测试和目视检查结果（根据制造商的标准）后，现场验船师才能得出舱口盖是否风雨密的结论。

避免使用高倍泡沫和密封胶带

高膨胀性泡沫和密封带通常用于确保船舶舱口盖的风雨密性。

然而，对于保赔协会来说，使用高膨胀性泡沫和密封胶带表明船东已经意识到舱口盖潜在的泄漏问题。如果收货人提供此类证据，船东将在货物索赔谈判中处于弱势地位。高膨胀泡沫和密封胶带也会给人一种虚假的安全感，因为它们可能会被波浪冲走，或者由于面板和舱口围板之间的相对运动而被损坏。

保赔协会建议船东避免使用高膨胀泡沫和密封胶带。舱口盖应妥善维护，并在不采取额外措施的情况下保证其风雨密性。