澳大利亚海事安全局(AMSA)刚刚发布了2023年船舶检查年度报告，全面总结了澳大利亚过去一年针对其国内商船(DCV)、船旗国监督(FSC/RAV)和港口国监督(PSC)开展的各类船舶检查的详细情况。AMSA称，报告中的数据将作为其制定下一个国家合规计划(NCP)的一部分考虑因素。我们梳理了报告中有关PSC检查的数据、缺陷和滞留情况供大家参考。

关键数据

● 2023年，AMSA一共开展了2797次PSC检查，相比2022年增加16.3%；

● 共发现7491项缺陷，相比2022年增加20.5%，平均每次检查出2.68项缺陷，相比2022年增加3.88%；

● 共滞留176艘船舶，相比2022年增加21.4%，平均滞留率为6.3%，相比2022年增加5%。

PSC检查缺陷

为便于报告，AMSA将检验发现的船舶缺陷分为几组来反映有不合规现象的关键领域，它们分别是：结构/设备、操作、人的因素、ISM(国际安全管理规则)和MLC(生活和工作条件)。

在2797次PSC检查一共发现的7491项缺陷中，结构/设备缺陷3938项，平均每次检查缺陷数量为1.4；操作缺陷1144项，平均每次检查缺陷数量0.4；人的因素缺陷1021项，平均每次检查缺陷数量0.4；ISM缺陷358项，平均每次检查缺陷数量0.1；MLC缺陷1030项，平均每次检查缺陷数量0.4。与2022年相比，结构/设备缺陷平均每次检查缺陷数量有所上升，其他类别基本持平。

可滞留缺陷详情

按照具体缺陷类型来看，2023年AMSA开展的船舶PSC检查中可滞留缺陷占比前5的缺陷分别是：

✦ ISM，占比27%，相比2022年的29.1%略有下降； 

✦ 消防安全，占比15.2%，相比2022年的15.6%也轻微下降； 

✦ 水密/风雨密条件，占比12.6%，值得注意的是，该类型下的可滞留缺陷比例明显上涨，相比2022年的6.4%几乎翻了一番，因此也从去年的第6位直接飙升至前3； 

✦ 应急系统，占比11.4%，相比2022年的10.5%有所上升； 

✦ 救生设备，占比9.5%，相比2022年的9.1%也略有上浮。

此外，劳工条件相关可滞留缺陷比例从2022年的7.3%下降到了2023年的4.2%，AMSA在落实海员权利方面采取了严肃的态度，这些数字表明，这可能在改善海员福利方面取得了预期效果。

ISM规则相关可滞留缺陷的比例居高不下，这凸显了PSC在识别因未实施有效的安全管理体系而不符合标准的船舶并使其合规方面所发挥的重要作用。2023年，针对之前发生的与主机和发电系统缺乏维护有关的事件，AMSA持续重点关注ISM规则中有关船舶计划维护的要求。

下表显示了2023和2022年度所有类型可滞留缺陷的比例及变动。

数据来源/AMSA

表现最差的船型

图源/AMSA

在2023年的PSC检查中，重大件运输船(Heavy load carrier)的表现最差，滞留率高达16.7%；

排在第二位的是海工服务船，滞留率为12.5%；

紧接着是杂货船/多用途船，滞留率为11.6%；

其次是化学品船，滞留率为8.1%；

再次是气体运输船，滞留率为7.5%。

集装箱船的滞留率为6.8%，跌出了表现最差船型的前5名，与2022年的8.3%相比有了明显改善，但仍高于所有船型6.3%的平均水平。集装箱船每次检查缺陷数量为3.59，远高于所有船型的平均数2.68。AMSA表示将继续关注集装箱船最低国际标准的执行情况，包括集装箱的正确积载和系固以及货物系固设备的维护。

散货船在连续7年上榜后，终于也在2023年退出了表现最差的前5大船型之列。这一点意义重大，因为散货船是澳大利亚最常检查的悬挂外国船旗的船舶。不过，2023年散货船的滞留率为6.8%，仍高于2022年的6.4%，也高于所有船型的平均滞留率6.3%。这表明散货船尽管跌出了表现最差的前5名，但其表现并没有改善。散货船每次检查的缺陷数量为2.84，略高于所有船型的平均数2.68。